中保研的碰撞测试是怎样的？
中国保险汽车安全指数（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI），从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）的形式定期对外发布。
25%偏置碰撞试验暂时是选测项，但这仅是给车企留出优化产品的时间，未来很可能转为必测项。总的来说，2020版比之前更加严苛，想得高分的话更困难。
俗话说“是骡子是马，拉出来溜溜”，可以说面对更加严苛的测试环境，每家车企也都没闲着，消费者作为受益者，也可以选择到更多让自己放心的车。
以严苛著称的美国公路安全保险协会（IIHS）又想出什么法子来折磨车企？
近期，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一项全新的、更严格的侧面碰撞测试。这里要说明的一点是，此项测试并不是IIHS的正式测试，仅作为参考使用，目的是为车企的优化留出时间，该项测试会于2023年正式纳入测试规程。
注：IIHS测试时仅用一辆车代替了同平台的车型，车型包括别克Encore/雪佛兰Trax，丰田RAV4/丰田 Venza，雪佛兰Equinox/GMC Terrain，福特Escape/林肯Corsair，现代Tucson/起亚Sportage。
优化测试方法的意义
侧面碰撞的严重程度取决于撞击车辆的速度和质量，而随着造车的技术越来越成熟，电子电气设备越来越丰富，车辆的速度和质量也在不断增加，传统的测试方法已不再适用于当下。
编辑点评：碰撞测试在真正的危机面前，任凭你的安全系数怎样高，最终的结果都不会很好，它的存在只是为车企和我们的安全提供一个参考。真正能保护我们的，不是那些所谓的数据，而是冷静的头脑和良好的驾驶习惯。但我们依然可以看到，测试机构仍在不断地调整测试方法和方向，每家车企也都在努力为得到高分而做出改变，他们多努力一点，乘员的安全性就会高一点，相信这些改变将在现实世界的碰撞中为车辆、乘员提供更好的保护。光有被动安全保障是不够的，而我们要做的是在驾车时时刻保持头脑清醒，对自己的生命负责。（部分图片来自网络 文 汽车之家 郑晨）
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