○当力大砖飞遇上极致轻量化
在2020年底发布的牧马人(参数|询价)Rubicon 392让很多美系越野狂热爱好者大呼过瘾，其搭配的6.4L V8的HEMI发动机正是力大砖飞的最好代名词。如果在这个基础上，再给车体做一个极致轻量化，会发生什么有趣的化学反应呢？没想到Jeep真的打造了这么一台Jeep Scrambler 392概念车。
全车抛弃了大量“没用但很重”的零件：比如前后保险杠、后排座椅、内饰地毯、硬顶结构……甚至是两个车门也被“减配”了。
在经过一顿折腾之后，这台Jeep Scrambler 392概念车直接降低了204千克的车重。搭配发动机舱里那台最大功率476马力，峰值扭矩637牛·米的HEMI怪兽，这动力简直过剩。相信对于它来说，没有什么坡是一脚油门解决不了的；如果有，那就再来一脚。
○越野？豪华？我全都要！
自打Stellantis对外宣称要将Jeep打造成豪华品牌之后，Jeep旗下的很多产品也悄然发生了变化。其中比较明显的就是Jeep推出全新一代Grand Wagoneer的时候，取消了Jeep车标，改为了Grand Wagoneer的车名标。
不过，好事的Jeep设计团队显然并不会放过这个“跨界混搭”的好机会，他们在这次Moab Jeep Safari上也带来了一台基于它打造的概念车——Jeep Grand Wagoneer Overland。
全车的文字标识全都添加了红色元素，这种黑红拼色带给人一种充满力量的精致感。虽说并非追求极致越野，但是扩大后的轮拱里塞进了35英寸的百路驰泥地胎，也能覆盖大多数强度不高的路况地形。
Jeep Grand Wagoneer Overland概念车的车顶帐来自北美知名土豪品牌：Redtail Overland。大量碳纤维应用让它的重量和强度达到了一个良好的平衡。
宽大的空间睡上一家三口不成问题，在车顶帐领域也可以算得上是天花板级的配置了。能感觉到Jeep的设计团队在这台概念车上给予的是另一种生活方式的畅想——也有很多人只是想跟家人一起贴近大自然，而不是在山坡和石头上爬来爬去。
○翻折带来的全新灵感除了官方概念车之外，此次的7款作品中也有改装团队带来的设计。比如搭载了Mopar旗下JPP团队（Jeep Performance Parts）概念零部件的Jeep牧马人Departure概念车。
Jeep牧马人Departure概念车的青铜色哑光轮毂十分亮眼。在JPP团队设计的2英寸升高套件基础上，配合37英寸百路驰越野轮胎，让整体的造型恰如其分。
概念车的轮眉处融合了JPP团队设计师们的巧思——整合式可拆卸日间行车灯。据了解这种设计是目前在全美境内还属于首例，且符合联邦法和50个州对于轮胎覆盖范围的法规要求。在保证日常行车安全的同时，也满足了越野发烧友们对极限越野轮胎间隙的苛刻追求。
当需要更大的储物空间时，消费者无需拆下备胎，只需要将备胎支架向车外翻折，就能让备胎变为外挂式，从而腾出一块不小的货舱。而无需载物的时候，备胎也可以收折到货舱内，安装更加稳固的同时也让重心更集中。
○实用性与轻量化的融合
JPP团队同样也基于角斗士车型设计了一款概念车：角斗士 Rubicon Sideburn概念车。这款车型和牧马人Departure概念车一样采用了七孔式进气格栅设计，并且配备了可变身座椅的前保险杠。
为了降低车重，JPP团队使用了碳纤维和钢材混合打造防滚架。而考虑到实用性，在防滚架当中设置了可以分隔储物的分层结构，并为之设计了扣带进行锁紧。防滚架的顶部有四条导轨，可以让越野爱好者们根据需求固定自行车、皮划艇等其他设备。
车尾侧面还内嵌了RotoPaX容器，这是一种专门针对越野携带液体的需求而设计的专用容器。车内安装了带集成式地漏的JPP重型乙烯基地板系统，让车辆在涉水后能通过软管快速将水排出。
○写在最后
但事物总是具有两面性，这些生于荒野的极致大玩具似乎正在和主流的汽车智能化潮流渐行渐远。显然对那些上了年纪的越野老炮们来说，这些纯粹的大家伙仍然具有相当大的吸引力，但对新时代诞生的年轻消费群体而言，如果能融合更多主流智能化功能，或许才是拓宽用户群体的长久之计。（图/文 汽车之家 杨鹏）
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