回到全新RAV4上，丰田品牌给人的印象一直是打造受全世界欢迎的工具车，但就本车系而言，从初代上的新鲜定位，到四代目开始尝试明显扭转造型设计取向，反映的是丰田底层造车哲学之一，即满足所有人需求不等于打造无趣工具。
这里再插句题外话，尽管“RAV”即“四轮驱动的城市休闲车”理念诞生自日本，但除去初代，该车系从二代开始即选择日本以外的全球市场首发，显而易见的体现了车型以及品牌战略方向性。甚至出现了第四代车型只在海外销售，第五代才重新引入日本的情况。当然，这种日系品牌曾经枝干车型缺席日本本土的情况并非丰田独有。
（注：严谨的说二代目车型首展仍于日本，具体时间为2000年5月。由于强调海外战略，但同年稍晚，丰田即将其带至日内瓦车展完成在海外亮相，故在此仍以官方说法为准。）
德国大众集团在由工程师背景的费迪南德·皮耶希成为掌门人后，于千禧年后投入巨资对包含感知品质在内的多项影响消费者判断产品价值的学科进行研发，尤其在集团内部高端品牌奥迪旗下产品应用颇多。
其中尤其明显的就是车身所用冲压、焊装，反映到结果即各产品随着换代，车身线条日趋锐利，至“柴油门”后集团研发各项研发成本明显削减，相关细节逐步开倒车，但时至今日，仍旧是众多车企学习对象。当然这是另外一段故事，咱们日后有机会再聊。
另外一面RAV4换代过程中造型硬朗化，并非德系的炫技。而是希望以简单、低成本的方法满足市场需求，即仅通过造型延续硬朗化定位，但更注重本身燃油经济性。这样的软化与各国排放法规，尤其是能耗标准缩进有着直接关联。这也还是每一款全球卖座车型必备的素质。
这里再插一句尽管今天大洋彼岸的新车企特斯拉凭借Model Y一举摘得不含更多定语的最卖座车型桂冠，但实际上长久以来RAV4才是属于我们常说的闷声发大财。
2017年全球汽车总销量中，丰田RAV4排名中位居第四。它在北美的受欢迎程度尤为突出，在美国乘用车销量排名中，它超越了连续16年蝉联第一的凯美瑞，夺得第一。2019年，全球销量排行榜位列第三，在美国甚至威胁到了福特F系列皮卡销量......
所以，看到这里我们不难感到丰田的自信。作为车系主要销量目标的美国市场对产品的需求是简单的，换代RAV4交出这样的答卷是适合的，对智能化要求不高，但对动力平顺性以及燃油经济性的考核严格，这样的产品能否会继续卖座似乎不是问题。
写在后面的话：
以今天汽车市场的革新速度看，6年换一代的RAV4绝算不上紧跟时代脉搏的一波产品。不过这对于它的目标用户，或者说开发原点而言。“满足城市使用需求，附带轻越野的好用工具”这一属性历经时间的打磨仍旧够用且好用，只是今天当市场上其他竞争对手都在享乐性配置与智能化上发力，即便换代过后理念不变的它，还是你的心头好吗？(文/图 汽车之家 唐朝)
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