西班牙大奖赛：韦伯获赛季首冠
时间：2010年5月7日-9日
地点：加泰罗尼亚赛道
正赛圈数：66圈
杆位：韦伯（红牛）
冠军：韦伯（红牛）；亚军：阿隆索（法拉利）；季军：维特尔（红牛）
最快圈速：汉密尔顿（迈凯轮）
比赛综述：截止到西班牙大奖赛，红牛车队已经包揽了前5站的所有杆位。韦伯与维特尔前排发车，汉密尔顿与阿隆索紧随其后。在发车阶段，前三排的顺序并未打破。跑完前10圈后，韦伯暂时领先维特尔2.8秒，而第三位的汉密尔顿，则与韦伯有4.2的差距。阿隆索被甩在后面，列第四位。第14圈时，梅赛德斯GP车队的舒马赫与迈凯轮车队的巴顿有过短暂的激烈对抗，结果安装了失速尾翼的MP4-25表现更胜一筹。
比赛的转折点出现在第53圈。红牛车队的维特尔突然失控，冲出了赛道，他从沙地脱身后，进入维修站更换了新的软胎，回到赛道上时，排在阿隆索身后，排名第四。接下来，汉密尔顿也遭遇了意外事故，他在T3弯角处撞车，不得不退出比赛。韦伯守在了第一的位置，直到冲出终点。
技术小结：
法拉利F10继续完善自己的失速尾翼。这个以迈凯轮的失速尾翼为设计蓝本的新套件，由车手在驾驶舱内控制。气流从方向盘左侧的一个入气孔进入，沿通道进入到扩散器。与迈凯轮的失速尾翼比起来，法拉利的设计更易于操控，车手只需要用左手手背轻轻触及，便能打开气流入口的阀门。
梅赛德斯GP为适应加泰罗尼亚赛道，特别采用了加长轴距的底盘，并且相应修改了前翼，使其符合轮胎差距。修改后，赛车的重量得到重新分配。
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