［汽车之家 赛事］4月中旬，F1大奖赛如约来到中国，这已经是上海赛车场第7次承办F1赛事。迈凯轮车队在这里实现的“双赢”，车王舒马赫的表现依旧低迷。5月开始，F1正式回到欧洲，红牛车队的韦伯在西班牙和摩纳哥，接连获得分站冠军，其光芒完全压过了队友维特尔。而在5月末进行的土耳其大奖赛上，红牛车队发生了“内讧”事件，在形式一片大好的情况下，将冠亚军拱手让给了迈凯轮。
中国大奖赛：七年产生七个冠军
时间：2010年4月16日-18日
地点：上海国际赛道
正赛圈数：56圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：巴顿（迈凯轮）；亚军：汉密尔顿（迈凯轮）；季军：罗斯伯格（梅赛德斯GP）
最快圈速：汉密尔顿（迈凯轮）
比赛综述：在上海，极速红牛依旧垄断着杆位，维特尔与韦伯一起占据了头排发车的位置，阿隆索居第三位。五盏红灯熄灭的瞬间，阿隆索抢跑成功，迅速杀入1号弯，红牛车队的优势消失殆尽。比赛进行到第6圈时，天空飘起阵雨，部分车手选择进入维修站更换车胎。
随后天气变得更加恶劣，比赛进入下半程后，阵雨已经变成了大雨。赛道上排名也发生了变化，巴顿、罗斯伯格、库比卡居前三位。而汉密尔顿则开始发动进攻，在第29圈时成功超越库比卡。正当迈凯轮逐渐显示出强大的冠军竞争力时，小黑通过无线电汇报说自己的前胎状况不妙，但工程师认为能够坚持至比赛结束。最终，迈凯轮如愿称霸上赛道，巴顿以60分领跑车手总积分榜。
技术小结：
红牛RB6在上海大奖赛前更换了前翼，与旧款比较起来，新的变化在于前鼻翼与前一之间多出了两处连接点。这种设计始于去年的丰田车队，在本赛季中，法拉利的F10也采用了类似的新型前翼。
在周五的练习赛上，阿隆索驾驶的法拉利F10加装了失速尾翼。不过，法拉利的设计与迈凯轮车队的可控制失速尾翼大致相同，最大的不同之处，则在于F10将驾驶舱的空气引向尾翼后，经由中间的插槽，形成气流，进入扩散器。
梅赛德斯GP在本站比赛中也更新了尾翼，但并没采用失速尾翼，只是在中间部分开了两个小切口，以便形成向下压的气流。
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