受访的这几位朋友中，有深圳资深的玩车人（辣车网CEO），有改装行业的资深从业者（FIST AUTO改装俱乐部经理），也有资深的汽车媒体人（汽车之家执行总编），这几位都是在汽车、改装行业混迹多年的资深人士。他们对于我国的汽车、改装行业的情况应该说是非常了解的，所以他们的观点，我想应该比较具有参考价值，与大家分享。
◆ 萧善鸣，深圳，辣车网CEO，资深业内人士。
编辑：你认为什么是改装车?
萧 ：所有有改动的车都应该叫做改装车，只要改动过，有和原厂数据不一样的地方都是
改装车。
编辑：你认为为什么有些车主要改装自己的汽车？
萧 ：改装分为两种，一种是街车，一种是赛用，不能混为一谈的。如果主要谈街道用
车，改装的目的就是个性化，这个个性化包括外观上的个性化，操控上的个性化，
动力上的个性化等。
编辑：你觉得改装车对道路交通安全有影响么？
萧 ：对交通产生影响的是开车的人，不是改装车。最主要的因素是开车的人，而不是
开改装车就会影响交通。
编辑：深圳交警反映说参与飙车的大部分车辆都经过改装，你认为这是否能说明飙车和改
装之间有相关关系？
萧 ：这肯定是不对的，只通过说部分参加飙车的车辆经过改装就认定改装车都会去参与
飙车，这有一个逻辑关系的错误。
编辑：你怎么看深圳严查改装车这件事情？
萧 ：我觉得主要是还是过于夸大了，现有的法律适应不了新情况的出现。各部门在推卸
责任，沟通不协调，年审和交通执法的标准不一，交警说法也不一，大家互相扯
皮。比如交警不会处罚的车辆，年审却过不了，或者年审通过了的车辆，交警觉得
你是改装，就会处罚你，部门之间没有统一的标准和协调机制。这种问题其实很好
解决，比如香港，非法改装车不是由交警负责认定的，不是交警认定是非法改装
车就给你开罚单，他们有一个公共部门，即政府的验车部门，交警怀疑你是非法
改装，只能开一个验车单，你拿着验车单去检查，专业的验车部门认定非法改
装了，才是非法改装。这样有一个权威的部门，大家才能信服。我们需要一个权
威的部门和完善的法律，像现在这样搞肯定是不行的。
编辑：你觉得国家是否应该立法疏导改装车？
萧 ：肯定要立法，行业发展这么大，不可能去禁止，就像摩托车，再禁摩国家也是有
的，中国不可能没有摩托车的对不对？改装车也是一样的道理。要立法规范市场。
◆ 王欢，北京，FIST AUTO改装俱乐部经理，资深业内人士。
编辑：你认为什么是改装车?
王 ：任何对车辆的变动都属于改装，包括装饰，包括个性化等。只要车辆出厂以后，
任何外观内饰经过变动，都属于改装。
编辑：你认为为什么有些车主要改装自己的汽车？
王 ：一部分是个性化需要，一部分是工具类的需要，比如救护车、救火车，也属于改
装，这种就是工具类的；而个性化需要，就像装修房子一样，每个人都按照自己的
一些需求对车进行改装，有些人喜欢装饰，有些人喜欢动力，有些人希望自己车辆
综合性能更好。另外有些车主就是单纯喜欢改装，比如他专门买一部车就是为了改
装的，所以他会针对一些风格来改装汽车。
编辑：你觉得改装车对道路交通安全有影响么？
王 ：这个影响说实话也不绝对是完全没有的，因为市场还没有完全规范，有些改装车确
实会有一些安全性隐患，比如使用的改装件不规范，或者是进行改装的店家技术达
不到要求，就有可能造成类似车辆的高温过热等问题。但是从驾驶的层面，还是主
要看人的操作，因为毕竟车是由人来驾驶的。
编辑：你怎么看深圳严查改装车这件事情？
王 ：这个事情首先是交通事故的起因，但发生交通事故的实际上虽然是热门改装车型，
但他不是一部改装车。我觉得作为执法部门，应该更多的查处驾驶上的违章行为，
而不是查处改装车。
编辑：也就是说政府针对改装车的查处实际上没有触及到根本问题？
王 ：我认为不应该去惩罚改装行业或者改装行为，而应该惩罚驾驶者的违章行为。全世
界也许每天都会因为交通事故有人受伤、死亡，但这不是因为人们改了车，而是因
为驾驶者的类似酒后驾车、超速等这些违章行为，这跟改装车本身没有关系。
编辑：你觉得国家是否应该立法疏导改装车？
王 ：我觉得国家应该立法是肯定的，但是现在改装市场和汽车后市场的规模还没有达到
国家值得专门为其出台法律的门槛，或者说国家现在对于改装车已经有些重视，但
是还远远没有达到把这件事情提上议事日程的程度。
编辑：你有没有预期，就是比如国家什么时候会出台这个法律？
王 ：我也说不好，尽量越快越好吧，因为市场已经形成了，国家的态度让从业者和改装
车主面对模凌两可的局面。实际上世界上很多国家有针对改装车的法规，改装车行
业的从业者需要有一个认证，比如资质认证或者从业资格证等，而对改装产品的合
法性和正规性也可以有规范，另外，还可以进行归类，比如哪些可以公路使用，那
些不可以公路使用但可以赛道使用等。但刚才说过了，整个中国的改装市场，还没
有达到那个“点”来让国家投入足够的人力物力制定法规，还没到时候。
◆ 韩路，北京，汽车之家执行总编。
编辑：你认为什么是改装车?
韩 ：根据自己需求对量产车进行一些改变，就是改装车。
编辑：你认为为什么有些车主要改装自己的汽车？
韩 ：我觉得很重要的一点应该是凸显自我跟别人不一样，再有可能是纯为性能，也可能
兼而有之，我觉得主要就是这么三种吧。
编辑：能不能明确一下，比如改装性能的具体都是为什么？
韩 ：一部分是对性能不满意，但相对来说这部分车主车型可能相对中低端一点，他改装
自己车的动力可能只是为了开起来更加流畅和舒服一点；而另一部分车主可能是追
求更高端的性能峰值，平时也不见得使用到他改装来的全部动力数据，只是一个数
据层面的目标，更可能为了追求短时间的快感；第三种是为了跑赛道来进行性能的
改装。
编辑：你觉得改装车对道路交通安全有影响么？
韩 ：首先，危险影响肯定是有的，并且还不小，因为你改装自己的车，只要改动任何一
个地方，整车匹配肯定不如原厂平衡，这样就打破了原车的均衡性，对原车整体
性能的稳定会有影响。
第二，改装之后，车主的心态可能会有一些变化，在路上也许相对比原厂车开的要
激进一些，所以出问题的概率也会大一些。再一个，两个改装车之间在路上碰见以
后，可能会较劲，这种情况就比一个改装车一个原厂车，或者两台原厂车在路上碰
到，危险驾驶的概率大一些。基于这三点，我觉得改装车对道路交通安全肯定有影
响，但是幅度不好量化。
编辑：你怎么看深圳严查改装车这件事情？
韩 ：深圳这个事情我看了一些案例，因为深圳交警的专业水平有限，没办法迅速的区分
出改装车和原厂车，所以我觉得对这个事的态度是：如果要抓是可以的，但你的业
务水平一定要上升到一个标准，不会出现错抓无辜的事情，这样的话就是完全没问
题的。现在这样有些矫枉过正，再加上交警的业务水平不行，最后这个事的起因是
因为一个交通事故，而引发事故的车并不是一个改装车，所以感觉有点文不对题。
编辑：我能不能理解为假如撞人的那部GT-R确实是改装车，那深圳交警现在这个行为就是
完全没问题的?
韩 ：无论撞不撞人，深圳抓改装肯定都是符合现在法律法规要求的。就是不撞人，深圳
如果要抓改装车，这也完全没问题。因为现在法律法规规定不能改装车，法律本身
有没有问题先不说，但按照现在的法规，这个事情是没问题的。但还是刚才说到的
那个问题，交警的专业素质没有提升到一个应有的水平。
编辑：你觉得国家是否应该立法疏导改装车？
韩 ：我觉得建立一个法律法规肯定是应该的。我认为车的个性化的改装和一些符合安全
指标要求的改装是完全可以提倡的，毕竟这个市场不去进行规范和整顿的话，本身
也是存在的，那么既然存在违法，还不如国家出手来正规一下。
编辑：那你觉得如果立法，可以从哪几个方面入手？
韩 ：我觉得，首先，对于改色、贴膜、包括涂鸦这些方面的改装可以相对来说放开一
点。至于机械行走部件，我觉得可以认定一些合格的厂商、部件，同时认证一些合
格的改装店，这些经过认定的配件是可以在认证的店家进行改装的。
刹车、轮圈等，只要部件是经过认证的，就可以放开。但是如果容易造成道路交通
安全隐患的，比如亮度过大的车灯等，这个就要禁止改装。就是主要从安全角度出
发，制定一些合理可行的法规，这不就可以了么。
看了以上几位的对话，一个非常明确的感觉是，改装并不是“洪水猛兽”。而在这个提倡多元化社会的今天，对自己爱车的个性化改装，也是可以理解并且值得提倡的。对于改装车到底对道路交通安全有没有不良影响，虽然几位有不同的看法，但一个基本共识是：交通事故归根结底是由人引起的。所以，如果能够合理的规定改装的范围和限度，并且加强对驾驶者本身的监管力度，改装对道路交通安全并没有那么大的危害。最后，关于如何立法，其实大家的立场是一样的：以保证安全为出发点，确立细致、可行、量化明确的法律。这样不但对改装的监管会更有效率，对每个人来说，道路交通安全也更有保证；而作为车主，也可以满足自己的个性化需求，知道了什么可以改，什么不能改，我想绝大多数车主是会遵纪守法，安全用车的。
逝者已去，生者如斯。我们希望今后再不会出现惨绝人寰的恶性事故，也希望改装这个行业能够健康发展下去，而这，明显不是一两次手法粗犷的“一刀切”整风严查运动能够实现的。归根结底，问题的解决方法只能回到一个原点--确立一个切实可行的改装法律法规。
我们谴责酒后驾驶、街头飙车，但与其过分阴暗或消极抱怨，不如视作机会，展开合理沟通与合作。大家有什么想法或者关于其他国家改装方面的法律法规，也欢迎留言与我们分享。最后，慰问深圳的朋友。（部分图片源于网络，文/汽车之家 闫炜，对话/汽车之家 孟欢 闫炜）
特别感谢以上朋友接受对话。
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