7.订制的排气尾喉
原厂E39 M5的后杠排气为双边四出式设计，小楠考虑到动力还是沿用530i的宝马M54发动机，如果只为外观好看改成4出式排气的话，发动机会丧失一部分低扭的输出，而且还需要切割原车尾箱或者更改电瓶位置，这就有些得不偿失了，所以小楠把后裙更换成了E39 M-Sport版（只在日本和澳大利亚发售）的单边双出样式。其实这样改还有个好处就是验车更容易，因为有经验的检测人员，一看530i，就知道不可能是4出式排气。
530i原车的排气尾喉是隐藏式设计，尾喉出口朝向地面，为了配合这款后裙，小楠本来打算更换整个尾鼓，并从REMUS总代理处订了单边双出碳纤维口的款式，就在即将到货的前几天，他才在REMUS官网发现这款款排气尾鼓的尺寸并不适用M-Sport的后裙，并随即退货。
后来小楠研究发现，只有Eisenmann出过一款适合M-Sport后杠的尾鼓，价格约一万人民币，还要等一个多月时间，感觉有些不划算。最后他在美国宝马车主论坛上找到灵感，决定直接订做尾喉部分。把原车的隐藏式尾喉切掉，直接焊接上订做的不锈钢双出口，连制作带安装共花费300元，这是个省钱也满足需求的聪明办法。
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总结：其实小楠这个完美主义者费尽千辛万苦打造的这部E39 M5，自己亲自开它的机会并不多，一方面他每天上下班的距离非常近，并不需要开车，另一方面，也想通过少开一些的方式能够让这部车的良好状态维持的更为长久。其实小楠在买车、改车过程中的等待、缘分，以及各种感情的混杂才是他收获最大的地方，结果在这里显得便不那么重要了，因为小楠在这个过程中，已经从一个不怎么懂车的人成长为了一个宝马E39的专家，我想这种体会过程也是改装最大了乐趣之一吧。所以对于改装来说，不要臆想，要去尽情的感知。（文/汽车之家 孙迪）
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