● 法拉利：人员大变动后重新上路
2015年对法拉利来说真算“重新上路”了，过去的一年除了成绩创下“新低”，更是法拉利F1历史上罕见的“人事震荡年”，从车队主席、技术总监、空气动力学专家再到车手全都经过了大换血。整个技术部门甚至除了詹姆斯•埃里森之外其它技术高层都发生了变动。
当然，对于车迷来说，最瞩目的还是维特尔的到来和阿隆索的离去。好在新车SF15-T在赫雷兹的首轮测试表现不错，虽然没像梅赛德斯W06那样展现出惊人的成熟度和可靠性，但至少“看起来”速度相比去年的F14T有了不小提升。只不过从现在的情况来看，SF15-T的整体表现，依然无法给到我们清晰的印象。
其实这也是法拉利和梅赛德斯车队的“所缺”不同。梅赛德斯在去年虽然是垄断性的优势，但车队在整个大奖赛当中发生的可靠性问题并不少，而法拉利则是速度严重不足(尤其是ERS能量回收的性能差劲导致赛车动力没有竞争力)。也难怪在首轮测试中，法拉利刻意强化速度。
对于新车SF15-T来说，空气动力学尤其是尾部和侧箱的设计做了大幅度的升级，侧箱收得更窄的前提就是动力单元的散热装置必须布置得更为紧凑且更高效。而整个动力单元更是重新设计，据称14年在ERS能量回收效率不足的问题已经得到解决，但相比今年更进一步的梅赛德斯动力单元，法拉利能否通过后续的升级来缩短动力单元的差距依旧是未知数。
● 法拉利SF15-T官方视频
● 红牛：尚未掀开庐山真面目
怎么说红牛呢？直到现在他们也还没有公开正式版本的涂装，用的临时版“伪装色”涂装更像是我们平常看到的“谍照车”版本。
红牛的人员变化也并不少，先是首席空气动力学工程师普罗德罗姆被重新“挖回”迈凯伦，其次就是堪称背后技术支柱的“大神”阿德里安•纽维也会逐步淡出红牛新车的设计工作。至少从目前来看，红牛还是信心满满的表态纽维大师依然参与了RB11赛车的研发工作。
要我说红牛为何2014年之后开始“衰退”，其实这原因还真的要追究到雷诺和FIA身上。在之前V8的年代，发动机的转速都被牢牢限制住而且不像现在这样几乎无法用到最高转速，因此那个年代的赛车动力性能相差都很小，主要比的就是空气动力学，恰好纽维大师最擅长就是空气动力学，加上领队霍纳的远见卓识以及很好统领车队，这才成就了红牛的霸业。
可是2014年那会儿红牛就曾被雷诺动力单元狠狠摆了一道，最开始的窘境甚至比现在的迈凯伦车队更甚，马力又比人家小。纵使去年的RB10赛车在空气动力学依然是顶级水准，可是动力比人家差那么多，就是没法跑赢啊！然后FIA的规则限制使得车身下压力更低，王牌车手维特尔开着这种尾部相当不稳又有着涡轮带来的出弯大扭矩特性的赛车后，“驯牛”本领瞬间大受影响，这才导致“四冠王”被“小将”里卡多在去年完爆最后不得不“奔走”到法拉利。
好吧好吧，赶紧回来，在第一次测试里面RB11赛车依然是受制于雷诺的动力单元，4天的测试有2天都受到明显的困扰，所累积的测试里程也不如法拉利更无法与梅赛德斯相比。稳定性不佳之余，在速度上也没有体现出很强的竞争力(好像雷诺说的动力大幅提升并没体现出来)，加上俄罗斯年轻车手丹尼尔•科维亚特来到红牛一队之后也需要时间进入状态，所以红牛今年很可能也非常理智的把目标设定为“积累+提高”。
假设拥有了足够强大的动力单元，可能今年的故事就会截然不同了。所以红牛的命运还是跟雷诺牢牢的绑在一起，别忘了，现在的里卡多已经是能做出教科书般超越和驾驶的车手了。
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