● 程丛夫对话
提起程丛夫，大家可能首先想到的是奥迪R8 LMS杯。这位曾获得勒芒24小时耐力赛第三名、差点成为迈凯伦F1车队车手的北京大男孩现在效力于一汽-大众奥迪车队，在今年激战正酣的奥迪R8 LMS杯单一品牌赛事中暂列车手积分榜第三名的位置。这样一名职业车手忙里偷闲忽然搞起了卡丁车车队，也是件很有意思的事情。
程丛夫跟我说，他当年开始练习卡丁车是1996年左右，刚刚13岁的时候。当时纯粹是因为喜欢，又得到了家里的支持，便开始了他迈向职业生涯的第一步。那个时候的卡丁车没有现在的这么先进，行驶起来的可控性也不如现在的赛车，但卡丁车为以后驾驶各类赛车所打下的坚实基础不容小视。
从专业角度来看，想要走职业路线的选手，初步接触卡丁车的年龄大概在10岁左右，年龄越小学习速度越快。而且以长远眼光来看，不论今后想要参加何种赛车运动，房车、方程式赛车甚至是拉力赛车，都离不开卡丁车这个基础。虽然驾驶方式不太相同，但是卡丁车紧凑的驾驶节奏和快速的操作反馈是所有竞技车辆中最强的，它对体力、反应、综合控制力的要求甚至比GT3赛车、A1方程式等还要更强，当熟悉后再进阶到高级别的赛车可能反而会更加容易一些。
程丛夫回忆他当年第一次驾驶卡丁车的感觉，说驾驶起来“很刺激”。当时发动机比现在的声音更响，而速度感和车身灵活的感觉让他当时很震撼。当他2001年从卡丁车毕业接触到雷诺方程式的时候，更大、更重、速度感更低的雷诺方程式让他轻松上手，并很快成为了其中的佼佼者。以至于后来逐渐接触到更高级别的F3方程式赛车、DTM德国房车大师赛车，乃至后来的勒芒耐力赛车的时候，程丛夫都在感谢当时卡丁车为自己打下的坚实基础。
话说到这儿，程丛夫自己先装好一辆车去场地试车。90kg的卡丁车被两人轻松抬到地上，稍作调试就准备出发了。如果说到安全装备，除了赛车服、头盔、手套、鞋子这种标准配置以外，专业卡丁车还需要一个叫做“护肋”的东西，是一块摩托车护具的硬质护甲，外硬里软，围绕在腰部以上肋骨的位置。由于职业卡丁车的座椅只包裹到腰部以上，上身需要在弯道中对抗相当高的横向加速度，那么车手如果仅凭肉身和玻璃纤维座椅对抗的话，一场比赛跑下来恐怕后果将不堪设想。护肋的作用就是为这个支撑做一个缓冲，保护身体在弯道中不受伤害。
程丛夫车队的成员也纷纷将车开上赛道去练习。据了解目前车队的成员主要是国内一些现役的职业车手，还有一些骨灰级的赛车玩家。前者利用卡丁车的练习进一步提升自己在所在组别中的战斗力，后者则是享受职业卡丁车的带来的享受……呃，“享受”是他们自己说的，我看到的是有人十几分钟开下来就疲惫不堪地坐在休息区里休息了。
说到这里我不禁有些奇怪，因为很难想象如此小巧的卡丁车能有多惊人的动态能力。对于一条紧凑多弯的卡丁车赛道来说，如果过弯节奏很快来不及反应，倒还是可以理解的。说到这儿程丛夫一脸坏笑“待会儿你试试就知道了。”
● 车队里的重磅人物
这时候我注意到了车队里一直忙来忙去的“老外”技师，他时而用英语跟另外几个外籍技师沟通，时而出人意外的用熟练的粤语和另外几名南方队员交流，敬业的工作状态让我不禁问起他的来历。原来还有一位隐藏BOSS藏在这里：他是现今效力法拉利车队的F1世界冠军莱科宁当年的卡丁车老师，来自荷兰的Arie Hendrik。在1998年后，Hendrik就从芬兰来到了亚洲，主管亚太地区青少年卡丁车的培训。
这次被程丛夫聘请到车队里，Hendrik主要负责赛车的调试和故障排查，并协助程丛夫一起指导队员们一起练习。Hendrik向我重申了学习卡丁车“要从娃娃抓起”的重要性。他来到中国的这16年里很遗憾地看到国内的卡丁车培训发展没有想象的那么快，但很高兴地看到现在已经逐渐有一些8-10岁的小孩子开始参加卡丁车入门培训了。
我不禁问起Hendrik对卡丁车的理解，不料他的第一句话是：这车是个小魔鬼（我确定他说的是demon），它会在赛道中跳动、横滑、不断振动，并且随时会跳起来“咬你一口”。这种给予最直接操控反馈的卡丁车是对车手反应、动态修正乃至身体素质的最好训练。如果你的身体抗不住的话，根本无法承受这辆车。Hendrik表示说，当今竞技卡丁车在赛道中的动态能达到持续2-3G的重力加速度，加上节奏的快速变化，其激烈程度已经超越了GT3赛车、WTCC房车乃至F3方程式赛车。
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