2、有一些“幸运”站在了我们这边
比赛不到最后一分钟，谁也不知道会发生什么事。就像前两天刚刚结束的勒芒24小时耐力赛，丰田在比赛进行了23小时57分钟还处于领先，但是在最后一圈却因为一个小小的传感器故障，尴尬的停在了看台前的大直道上，将已经含在嘴中的冠军又吐了出去，几乎完美的诠释了成语“功亏一篑”的意思。而保时捷则演绎了什么是“不到最后一刻，永不放弃”的鸡汤格言。
我们的比赛也虽不是那样的波澜壮阔，但也有些相同，幸运在这里特别的眷顾了我们。全沙石赛道并不是我们所擅长的，之前的两次冠军全部是依靠在水泥路段的出色发挥，而在沙石上，我们一是没有经验，二还是没有经验，而且这是王涛第一次用手动挡赛车在沙石路面上比赛。
到了真正比赛的时候，赛段的成绩也反映了我们对沙石路面的不熟悉。第一天的比赛我们就与组别第一有着将近2分钟的差距，这在分秒必争的比赛中几乎是不可能追赶上的差距。
而到了第二天的上午，我们与第一名的差距仍旧被不断拉大。好在我们的成绩稳定，与之前同一赛段的成绩有所提升，但是提升不大，并没有起到什么决定性作用。
但是，就如同我之前所说的，这是一场艰苦的比赛，赛道中的碎石和大坑，碎石有能力让飞驰中的赛车挂掉，就像一直跑在前面斯巴鲁中国拉力车队车手大卫·希金斯，跑习惯了美国拉力赛的他在赛段中各种飞跳，横进横出，结果在第二天上午的第一个赛段，他的赛车就因为左前轮脱落退赛。
有时候，过于追求速度并不适合在路况恶劣的拉力赛中。在我们S3组别一直排名第一的车组也在一路高歌猛进中因半轴断裂退赛了。在登封参加比赛中的130辆赛车中，仅有60辆赛车顺利完赛，而我们就是其中之一。
当然，比赛还没有结束，我们仅是暂时第一，排在我们后面的车组与我们差距仅有57秒，而能否在最后一天中抗住这57秒，对我来说有着非常大的压力，因为他们之前几个赛段的成绩在不断提升。
我们到晚饭的时候还一直在讨论最后一天上午比赛的策略：1、在第一个赛段就先努力一把，做出一个尽量的短的时间，与后车时间拉开，让它失去追赶的信心；2、用正常节奏跑，然后观察一下对手的时间，再决定是继续维持节奏还是加快；3、适当放缓，让后车看着有希望追赶上，然后再加快节奏，让对手忙中出错，等等。不过在经过数次询问和考虑之后，我们决定睡觉，再不睡明天都没精神，哪还有什么策略。
其实，真到赛段开始前，我们将之前的策略都放下了。在计时器倒数的时候，我们会对彼此说一声：“稳稳当当的”，自己不能完赛什么策略都没有用。
在第三天比赛上午最后一个赛段结束后，我们从车队得到了消息，后面那辆赛车由于疯狂追赶我们出现了机械故障，退赛了。
剩下的比赛对于我们来说，已经没有任何压力，完赛即是胜利，而我们也做到了。似乎，退赛的不幸降临到了所有能够与我们争夺的车组身上，而我们几乎是“踩着”退赛的赛车爬到S3组冠军位置的。
★ 真的是靠幸运？
真的是靠幸运吗？有，但不完全是。在去年登封站的比赛中，退赛的赛车中起码有三分之一是因为半轴断裂，数不清的回头弯和大坑，让车手必须在弯中精确的控制油门，只要油门过大，极其容易将半轴拧成“麻花”。
而王涛在回头弯中，为了保护赛车是含着油门的，等到车头摆正（指向出弯方向），才将油门踩实，全力加速前进，这也就最大限度降低了我们的赛车出现半轴断裂的情况，也是我们能够顺利完赛的部分原因。
● 除了比赛，还能收获些感动
每场拉力比赛中都有不少可歌可泣的故事发生在参赛者身上，每一次出发都是对自己的挑战，与他人无关，不到最后一刻绝不放弃，我觉得这也是赛车人可敬的地方。
● 比赛花絮：
● 写在最后：
我本想用轻松的方式记录这场比赛，但是到最后，我发现这其中感动或许占了更多的成分。每一组参赛的选手都用自己最真诚的热爱，诠释着拉力赛的精神，看着那些破损但仍旧在奔跑的赛车，困难在这些人眼中似乎不算什么。而这仅仅是个开始，2016 CRC拉力赛还有很多站要跑，我们也将继续自己的征程，我们8月份张掖见！（文/汽车之家 郭枫 感谢专业车志的图片支持）
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