操控，调校最重要
底盘部分的提升也是绝对不可或缺的，操控性能的提升也可以最为直接的改善车辆的主动安全性，提高车辆高速稳定性、过弯灵活性及抓地表现。为悬架换装一套支撑性能更强的绞牙减振器也是最为基础，最为主要的改装项目。
当然，绞牙减振器也有高低级别之分，越高级的可以调节的项目也越多、越细腻。像最普通的入门级别都会带有高低和阻尼调节，稍微高级的还带有可调车轮倾角的鱼眼塔顶以及氮气瓶，更专业的赛车绞牙减振器还可以带有双向调节的压缩阻尼和回弹阻尼调节，甚至再细分为快速和慢速双向阻尼调节。
如果您是刚刚踏上赛道，场地赛道一般也都相对比较平整，选用一套最基础的绞牙减振器就已可以满足应付赛道日的体验，因为越高级的产品不仅价格不菲，调节起来也越复杂，有可能您都不知道该如何下手。此外，还有可能即使调节了，由于驾驶技术和车感的限制，您也不一定能感觉出来。当然，挑选时也尽量挑信得过的大牌子。
而对于底盘的调校，主要也就是四轮定位的几样参数，车轮倾角、主销后倾角、前后束角、轮距等。其中对弯道影响最大的是车轮倾角和主销内倾角，增大角度可以增加转弯时外侧轮胎的有效触地面积，从而增强抓地力提高赛车弯道极限，但内倾过大则可能影响加速以及制动力，一般随路面抓地力和自己的适应情况调节。
很多朋友都会对悬架形式非常在意，悬挂系统的结构差异，基本上决定了不同种类赛车在弯道上极限的差别。就像这辆C4L使用的扭力梁后悬架，最主要的考量还是成本和空间，在转弯时，扭力梁会因为左两侧车轮会相互影响，而使得后轮与前轮“较劲”，转向性能会不如独立悬架。
不过各位也大可不必对此就失去信心，通过对后减震器的调校，以及其他方面的不强，扭力梁后悬架还是能提供一定的运动性的，毕竟像梅甘娜RS、福特嘉年华ST等使用后扭力梁悬架的运动车型都有着非常出色的表现。
此外，为了让减振器能够发挥最大的效能，而轮圈和轮胎的改装也同样是提升行驶性能的第一诉求。一套高品质的轮圈，可以有效减轻簧下质量，提高车辆的响应性能，同时也有助于提高制动系统的散热效率。在轮圈的选择上需要注意匹配改装的制动系统。
轮胎方面，选择各大品牌的运动系列轮胎可以满足最基本的赛道行驶需要，而更高阶、抓地性能更强的热熔胎甚至半热熔胎由于需要较高的工作温度，正常行驶状态下的抓地表现并不理想，需要慢慢摸透它们的习性，而惊人的磨损速度也会带来一笔不小的开销。
还有最为重要的一点，就是制动系统的升级。对于刹车的掌握也是初学者最应该下苦功夫钻研的地方。其实在汽车比赛当中，很大一部分都是对刹车技术的考验，顶尖车手的取胜关键也都取决于对刹车技术的掌握，因此一套好的制动系统非常重要。
好的制动系统除了能够提供足够的制动之外，最主要的优势就是在于能够有效抑制热衰减，也就是耐高温的能力。而对于制动系统升级，需要对刹车分泵、刹车片、刹车盘以及刹车油共同提升才能达到最理想的效果，其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费。
其中最主要的就是更换刹车皮，对于一般民用车而言，高品质的“街道用”刹车皮，工作温度大多在0~500℃这个区间左右，足够日常使用以及偶尔“疯”一下，但对于赛道来说，700℃的温度上限会相对保险。不过，此类产品都需要一定的预热已让其达到最佳工作温度，才能发挥出最佳效能，如果没有预热的话，制动效果可能还不及原厂。
防滚架，迈向专业的升级
您可能也注意到了，我们图中这辆车焊装了一套防滚架，在正规赛车比赛中，防滚架已经成为标准配置，同时也有着严苛的使用标准。它最主要的作用是当翻车或者是发生碰撞时，能够很好的保护驾驶舱不变形，从而保证驾驶者的生命安全。
此外防滚架还能够增加车身钢性，在激烈驾驶时能够有效抑制车身形变，增加稳定性，当然这也不是让车身达到非常硬的地步，还是要让车身保持一定的韧性，这样可以更好的完成进弯动作。不同类型的比赛对于防滚架的要求也不一样，但是在结构设计上却都大同小异，大家也都基本是采用龙门结构。大致可分为几部分：腿部的防撞梁、头顶的保护梁、车身的主体梁、后部的支撑梁
除了最基础的结构，防滚架的设计还会考虑到车手的进出，腿部防撞梁向外弯曲的角度及焊接高度等问题，这都是在防滚架焊接之前要事先计算好的。加强板的位置、长度、焊点密度都有着非常严格的要求，因为它们的使命既要保证车身的钢性，又要保障车身的韧性。
写在最后：
其实本文也都是一些理论知识，毕竟图中这辆C4L还没有真正动工，只是做了最基础的拆除工作，并焊装上了防滚架，在此之后，这辆车还有很多工作要做，才能成为一辆合格的初级场地“赛车”。汽车改装是一项综合工程，需要在诸多方面进行考量才能达到预期效果，并不是简单的对一两项进行升级即可，保持平衡性才是最重要的思路。（图/文 汽车之家 郭枫）
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