按照赛会规定，每一台TCR赛车都采用了指定的热熔轮胎，刹车是AP Racing 5000R系列，卡钳位于前端靠下的位置，可以降低重心。减振器选用了Bilstein绞牙减震器，可以获得更好的支撑性。悬架连接处也采用了鱼眼轴承，不仅强度高，还可以提升车辆在弯道中的操控性。
中置单出的排气设计颇有个性，三元催化器放在了排气尾段，能有效避免涡轮迟滞的现象，提升出弯时的扭矩输出。为了顺应比赛规定，这台奥迪RS 3 TCR赛车采用的也是前置前驱的布局，并没有所谓的quattro四驱系统。
内饰非常简洁，能拆的全拆，并加装了防滚架。仪表和方向盘都是专门设计的，车手通过这里基本就可以控制和得知一切和车辆有关的信息。6速序列式变速箱带有换挡拨片，除了起步和停车时需要踩离合器之外，每次换挡时直接拨动换挡拨片即可。所以这是一台很好开的赛车，它的离合器踏板和转向都没有想象中那么沉，甚至和普通的民用车没什么区别。当然有一点需要注意的是，因为这台车的油门、刹车踏板距离比较远，很显然这是为“左脚刹车、右脚油门”而专门设计的，所以你必须习惯这样驾驶才行。
不过从试驾来看，我感觉这台车并不是很暴力，出弯之后的加速能力没有想象中那么猛，不过它的过弯能力还真是非常强。因为配备了热熔胎，所以极限比普通的民用车要高不少。而且这台车目前的悬架处于前软后硬的设定，所以车尾比较灵活，在弯道中稍带一点刹车，尾部就会产生滑动。如果利用好这个特性的话，这台车在赛道里能够跑得很快。
如果你问我“这台车到底快不快？”，我的回答是“弯道很快，但直线没有预想的快”。在短短的试驾过程中，它给我留下的最深刻印象就是深不可测的弯道极限，以至于我还没来得及好好感受它的真正实力，试驾就结束了。
总结：
总而言之，对于我来说，能尽情体验浙江国际赛车场这条新赛道就已经是非常幸福的事儿了，况且还能驾驶一台纯正的TCR赛车在这里驰骋，内心的激动可想而知。当然在对比试驾了量产车和赛车之后，我也由衷的感叹TCR赛车性能的强大，不过单从驾驶难度来看，TCR赛车并没有我想象中那么难以驾驭，这可能也是赛车发展的一个趋势吧！从个人情感的角度出发，我希望未来的赛车是富有个性的，因为只有这样才会更加考验每一名车手的技术。当然，能把它“开快”和“开得很快”之间还是存在很大差别的，高手过招，往往拼的就是那0.1秒的极限。最后，我也期待自己能够在赛车这条路上不断成长，与“高手”这个称谓越来越近吧！其实不断成长的过程，本身就是一种快乐，希望每一个人都能享受这份单纯的快乐。（文/图 汽车之家 张子仪）
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