街车改装提升赛道圈速 福克斯改装日志

　　[汽车之家 改装案例解析]  汽车之家AHRT车队成立已经一年半了，别看时间没多长，这只全部由在职编辑组成的车队国际到国内赛事可参加了不少，前不久刚在TCR CHINA和CEC两个国家级比赛中登上了领奖台。伴随着车队优异的成绩，赛车热潮更是席卷了整个编辑部。我就加入了“本田党”买了台手动飞度，和张立祥一起参加天马赛道日磨练车技。张立祥的搭档刘宇尧看着我俩眼馋，十多年前就开始玩车的他有点重燃激情的意思，这不拿了台全新福克斯来对付“本田党”，而且还要进行一系列的改装来挑战我们的圈速，我正好用这篇文章记录这个“老炮”的改装点滴。

　　他选择福克斯来和我们一起参加赛道日也不足为奇，对于这位80后的老男孩来说，在他和我差不多岁数开始玩车的年代，福克斯就是一台逃不过的选择。他先后拥有过第二和第三代福克斯，对于这台车可谓是有情怀了。

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　　除了情怀之外，福克斯本身从第一代车型亮相开始，也正是主打运动紧凑型车的定位，而且是由福特欧洲团队所打造出来的车型。在历代福克斯上我们都能看到流畅的线条和动感的造型，在第二代福克斯引入国内之后，便迅速吸引了不少“玩车少年”，这其中也包括年轻时候的刘宇尧。

　　福克斯自打诞生起也有着生产性能版本的传统，在第一代福克斯问世不久就推出了ST170车型，在这台性能版本上融入了很多赛车技术，像铝合金活塞以及锻造连杆之类的强化件都出现在这台量产车上。后期又推出了更极致的RS版本，配备了2.0T发动机可以输出212马力，在当时千禧年已经是十分有竞争力的数据了。而到了第三代福克斯车型上，官方将ST以及RS版本正式引进到国内，成为了不少钢炮迷们的梦想车型。我的同事刘金就拥有福克斯RS，手动挡+四驱+2.3T发动机，如此纯粹的钢炮让我们这些喜爱驾驶的人羡慕不已。

　　除了性能版车型是福克斯传承的历史外，在全世界各大小赛事中，我们都能看到福克斯的身影，这也进一步提升了它的运动车型形象。在国内第二代福克斯引进时，长安福特就用赛化的福克斯征战CTCC赛场，在这十几年间取得了优异的成绩，并培养了像何晓乐这也著名的国内房车赛车手，也让更多人认识到了福克斯。

　　但略显遗憾的是因为排放法规的日益严格以及对于运动型车追捧人数的减少，目前可以确定的是RS版本将不会出现在第四代车型上，海外发布的福克斯ST车型也不再引进。刘宇尧想要驾驶更性能版本的愿望要暂时放一放了。不过全新福克斯配备了ST Line套件，从外观来看几乎和海外ST版本相差无异，他就决定来打造一台更接近于福克斯ST的车型，而且全新福克斯上市时间不长，选择福克斯进行改装的玩家也不多，这次正好尝试的定制一套方案，强化它的动力以及驾驶表现，希望可以对想要“玩”福克斯的人给予一些导向。

　　不过我们平时的工作比较忙，工时也有点紧，对于这台福克斯我们会明确目的后在进行针对性的改装。这里也推荐大家最好构思好需要什么，往什么方向走之后在进行改装步骤，一来是不会花冤枉钱，二来是有个整体性，不会最后成为各种改装件的“展示车”。

　　其实这台福克斯ST Line原厂外观就已经很有运动范儿了，尤其是这个配色也很符合它的定位。所以一开始我们对于外观就不想花费太多的功夫，包括前唇以及侧裙和尾翼我们觉得都不用添加。后期可能会把后视镜变成亮黑色的，其它部分像轮圈以及避震都属于操控部分的改装了，这部分后面再说。

　　福克斯原厂状态车头和车尾整体性很高，尾部有ST Line包围妆点后看起来很饱满，在包围上还有棱角让它看着更硬朗，原厂的尾翼也不会太夸张。排气部分为单边共两出排气，后期改装我们打算保留这个原厂的布局，如果换成双边共两出后包围下方要重新订制，时间成本略高而且对颜值和性能也没有绝对的影响。

　　内饰部分也是同样维持原厂设定，方向盘的手感也不错两侧有打孔皮，方向盘的大小也合适，还有点平底的设计下方空间更大。而且这套内饰主要就是黑色风格，也算是突出运动主题的设计，没有很多碳纤维看起来也不浮夸。

　　只是仪表盘的数据有些单一，数字日常驾驶时读取没什么问题，但在激烈驾驶时会觉得有点小，后期我们会加装一个能读取各种参数的仪表，既能实时监控车辆状态，包括时速、挡位以及转速也能更快速的读取。

　　目前福克斯全系都是三缸发动机，有1.5L/1.0T/1.5T三种动力总成，1.5T搭配的是一台8速自动变速箱，只有1.5L发动机配有手动挡，刘宇尧说如果有1.5T+手动挡的车型，那就更完美了。发动机的参数上和同级别小排量涡轮增压发动机差不多，下面我们就对它的加速成绩进行测试，看看原厂状态下有着怎样的成绩。

　　通过几次测试后最快的成绩为9.14秒，和我们此前测试车成绩差不多，在同级别中属于中游水平。在起步时它只能以2500rpm起步，轮胎不会打滑，并且转速提升的也不是特别的迅速。在加速到90km/h时会切换到4挡破百，尝试下来无法使用3挡突破100km/h。多一次换挡势必会浪费一点时间，而且手动模式也没法强制拉高转速。另外发动机在低转速区间，应该还有提升动力的空间，在之后的改装中我们会对发动机进行针对性的调整。

　　刹车成绩十分出色，在同级别中的原厂车型可以到优秀的水平。而且刹车脚感很稳重，不会有突然ABS弹脚的感觉，能够让人在全力制动时放心。经过测试的摸底，对于这台福克斯有了动力上的初步感受，刘宇尧也迫不及待地要去天马赛车场，看看原厂状态下能有什么样的圈速表现。

　　在天马赛道日当天气温达到了36℃，高温不仅对动力会造型一定的影响，刹车部分的压力更大，毕竟是原厂车型，为了城市行驶设计的思路在高强度赛道中肯定不是擅长的地方。能够全力冲刺也就开始的一两圈，并且要做足散热圈来保证冲刺完车辆的一个状态稳定。目前赛道日的活动也很多，在夏天参加的话原厂车型冲刺跑两圈差不多就要做散热圈，来冷却刹车和发动机，这也是保证赛道日安全的重要注意事项。

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　　原厂福克斯的圈速在1分25秒左右，是在保证车辆相对可控的范围内进行的，如果天气再凉快一点的话我想成绩能有一些提升。以当时的环境来说这个成绩在我们预期的范围内，也为之后的改装打下了一个基础。

　　原厂福克斯在赛道里的操控表现让我们三个人都很满意，在高速弯道的支撑不错，车辆的转向可控性也很高，在弯道中不需要连续的调整方向，而且它的方向盘圈数紧凑，不需要太大的动作就能完成转向。张立祥评价它的底盘要比思域更扎实，在过弯时可以提供更多的信心，以更快的速度通过弯道。而且相对而言在可控范围内车尾属于比较灵活的，这在同级的前驱车中不多见。

　　相比之下在出弯时变速箱自己挡位的选择有一点点拖慢节奏，如果是手动挡就完美了。而在手动模式下它无法强制降挡，在达到5500rpm左右时会自动升挡，不同模式跑下来运动模式要比M手动模式快，我们希望后续可以对它的变速箱也进行一个程序上的调整，来解决这个问题。另外在连续弯道时，它重心转移较快的时候车辆会有点不稳，这也是后续需要针对性解决点部分。

　　在赛道以及加速测试后，对于这台福克斯我们打算提升和改变的部分有了一定的了解，接着就是找个改装店来商讨应对的方式。我们选择了国贵毅创，在圈内赛车改装与订制比较出名的一家店。和传统的改装店不同，他们有相对专业的技术团队来解决客户提出的需求，车间内几台正在施工的赛车和订制车也展现着他们的实力。

　　在制定改装方案之前还差最后一步，把原厂福克斯放到滚筒式马力机上，检测一下它的真实轮上马力，可以对原厂数据有一个更全面的了解同时，也为特调程序打下一个基础。相比轴上马力机，滚筒马力机拉出来的收据可能没那么好看，但它可以承受的扭矩更多，而且是真实传递到轮胎的动力，真实度更高。至于推算到的发动机机头马力只是个参考值，这台马力机通用换算系数是*1.35，不过我们还是着重来看看轮上马力。

　　经过几次调整后，得到的最大轮上马力为132.4Ps，换算后的机头马力与原厂标称差不多。而通过变速箱再到轮胎，会有一定的动力损耗，也是就是我们所说的传动效率损耗，这个数值和原厂状态下的1.5T思域CVT车型差不多，是这个级别的平均水平。但我们看到福克斯会在5500rpm左右强制换挡，如果转速能延迟到6000rpm以上，以发动机的输出特性来看马力还会再高一些，所以能否解决变速箱逻辑问题也是后续需要针对调整的部分。

　　在3810rpm时轮上最大扭矩为187.1牛·米，换算后的扭矩为252.5牛·米，这台涡轮增压发动机扭矩输出平台还是比较广的，可以看到在5300rpm左右开始回落。在后续调整发动机程序时除了增大扭矩以及马力外，在扭矩输出方面会让它更顺畅一些。在马力机测试完成后，国贵的技术人员就开始研究这台发动机，国外有针对嘉年华ST那台1.5T三缸发动机的套装程序，但这台1.5T福克斯上的发动机还没有针对性的套装程序，所以需要把数据读出来一点点进行调整。每次调整时在从马力机拉出来的数据进行对比，是一个相对漫长的过程，但要比套装程序更适合这台车。

　　在告知了需求后，改装的方向主要有三个，首先就是进行减重，包括轮毂、刹车、排气等部分换装更轻量化和耐用的产品。第二就是增加赛道的持续性，更换中冷、竞技刹车、竞技刹车皮以及钢喉和竞技刹车油，减少热能对于车辆制动以及发动机的影响。第三就是增加下盘稳定性，降低车身更换绞牙避震，对底盘进行针对性调整，同时更换抓地力更好的轮胎来提升抓地力，以达到圈速和操控感同时提升的目的。

小结：

　　福克斯这台车目前周边改装件还不多，不少大牌的都需要直接联系订制，会花费一定的时间。就在选题更新的期间改装和调试工作在同步进行，改装的过程以及最终改装后的差距会在下期文章中为大家带来，感兴趣的朋友不妨等一周来看看结果。除了图文我们还有视频内容同期更新，关于福克斯改装的任何问题也欢迎来我的编辑博客一起讨论，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 改装案例解析]  经过了一个月的等待，福克斯的改装终于全部完成，这台车比较新而且所对应的配件较少，在改装的过程中遇到了不少问题。马力机特调时对于这台发动机还是很陌生的，只能一点点尝试将马力和输出扭矩调大，并保证它运转的流畅和平顺性。最终我们也对改装完成的福克斯进行了全面考核，看看所带来的提升有多大。

　　改装方案制定后主要有两个方向，一个是增加车辆稳定性，包括刹车、发动机以及轮胎等除了单圈成绩提升外，还要保证更少的衰减。另一方面就是增强动力，让发动机在保证运转安全和流畅性的同时发挥出它真正的实力，因为全新福克斯目前没有定制的电脑程序，需要经验丰富的工程师配合马力机读取出来的数据，一点点调整相关参数，这是一个相对漫长复杂的过程。

　　在反反复复的上下马力机，调整电脑的同时，我们订购的相关配件也陆续到位，避震我们选用的KW的产品，考虑到兼顾日常代步和赛道日需求，没有选择更激进的Clubsport产品线，还是照顾到舒适性的V3产品。

　　刹车部分我们直接选择了赛车队三台车上使用的AP Racing 5000R系列卡钳，耐用性和刹车力度都非常的不错，同时可选的周边配件范围也很大。

　　刹车皮和刹车油也是大家耳熟能详的ENDLESS MX72和RF650，有非常好的耐高温和制动性能，哪怕是炎热的天气下，也不会快速衰减。而且虽然价格贵，但考虑到耐久度，成本相比耐久度差的产品没有高太多。

　　考虑到法规的问题，轮圈我们选择了和原车尺寸相同的18英寸，单产品更加轻量化，而且样式也很竞技范儿。轮胎原车的PS4就很强了，刘宇尧还想再进一步提升，直接上了目前带花纹轮胎产品中的顶级系列A052，抓地力可以进一步增强。

　　进排气和中冷都需要单独订制，包括刹车通风的位置也需要重新测量，这部分也是比较费事费力的。排气拿到厂家扫描后焊接问题倒不大，但中冷因为福克斯全系标配主动进气格栅，车头空间较小，我们也不想破坏原车功能，这项只好放弃。

　　配件订购的过程还算顺利，只是在中冷部分遇到了难题，安装的部分同样重要，一个靠谱的店面可以帮你省不少心，尤其是这种不是特别热门的改装车。像安装扭矩以及原车配件留下继续使用的部分，都是容易出现问题的地方。

　　刹车的安装有几个注意事项，首先在拆下原刹车的时候要把轴头上的铁锈清理干净，否则在安装新的刹车盘后会有间隙，二次升温后铁锈也会粘合在新的刹车盘上，后期也不好拆装。在安装刹车卡钳和刹车盘的时候要注意方向，卡钳如果没有标识的话小活塞靠上，小活塞靠下，刹车盘风道是顺着向前滚动方向甩风的。在固定合头螺丝时也要按照标准扭矩，而且合头螺丝在松开后，再拧紧就无法达到初次紧固的强度。

　　卡钳按照好后先把轮圈装上，把车落下后记录原厂高度的数据，我们俗称的几指轮拱间隙都是个参考值，真要调整避震的高低还是记录数据更准确，而且这套KW V3桶身调整的同时弹簧预压也同时变化，高度直接影响预压值。

　　福克斯的前避震塔顶在雨挡下面，拆卸和调整都需要拆卸雨挡，稍微有点不太方便，不过这也的设计发动机舱会看着更美观。KW V3这套避震需要留用原车塔顶和平面轴承，也可以选购可调倾角的塔顶，刘宇尧怕有异响，就还是留用原车的。

　　原车塔顶拆下来后发现和KW给的说明书中结构不一样，这套避震是针对海外版福克斯设定的，国产后发现塔顶平面轴承增加了金属圈，相比海外版本的塑料圈更结实耐用，但拆除的步骤就不太一样了。还好经过经验丰富的敲打，总算把这个结构拆下并安装到KW V3的前避震桶上。

　　后避震的安装要比前面简单不少，而且上下阻尼调整的地方也更方便，都不需要拆开后备厢内的衬板就可以调整。我们把需求给了国贵的技师后，他们就开始了调整的过程，高低不同的组合以及压缩回弹都可以调节的阻尼，想要达到我们兼顾舒适减少弹跳，同时有足够支撑的需求还是有点难度的，调整的过程大概耗时1天才完成。最终马力机拉出来的数据相比原厂提升了近21Ps，47N·m，没有特别巨大的改变。

　　内饰部分我们这次不做什么改动，加装了Aim多功能仪表，这块仪表在GT3赛车上都频繁出现，可以读取电脑数据也可以外接传感器，这台仪表还具有赛道计时的功能，福克斯原厂仪表盘数据比较少，经过这个仪表拓展后能够更好地掌握车辆状态。

　　全部改装完成后我们把福克斯带到了测试场进行测试，但几次测试下来发现只有8.7秒，转速升高后甚至有点没劲儿的感觉，仿佛突然泄气一般，带着疑问我们回到国贵来检查，最后发现是废气阀断了，造成动力不足。

　　重新安装好废气阀测试前，正好长距离驾驶了这台福克斯，动力上初段感觉更有冲劲儿，在运动模式下可以使用到6000rpm左右的转速，深踩油门后感觉降挡也更快了一些。底盘舒适度比我想象中的好，没有那种玩命颠的感觉，只是过减速带时候慢一点就行，目前这个高度进出上海的地库也没有蹭到前唇的情况，实用性不会影响太多。

　　来到测试场地，我们对改装后的福克斯进行了全面性能测试，几次加速测试后成绩稳定在8.05秒，相比之前提升了1秒左右，在起步和换挡频次上都有改善，转速可以用到更多，对加速提升有一定的帮助。不过起步转速依然比较低，开始时无法全力输出。而且感觉变速箱的传递不是特别直接，如果有个手动挡会变得更快。

　　刹车的提升是巨大的，原本36.8米就已经很优秀了，在换过卡钳、刹车盘、油管以及轮胎后，成绩进入了34米以内，踩下去后有明显的“撞墙感”，而且脚感很细腻，很好控制刹车的力度，多次全力制动也没有衰减的迹象，如此刹车表现能够让赛道里更有信心。

　　各项测试结束后，来到上海天马赛车场来试验它的赛道成绩是否得到提升，很庆幸的是测试当天温度和改装之前几乎相同，这样能有更直观的对比。此次除了圈速测试外，耐久度也是我们主要考量的对。

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　　稳健的刹车脚感和制动效果可以给我很强的驾驶信心，刹车点的选择也可以更靠后，这也是提升圈速的重点部分。而且几圈下来也没有感觉刹车踏板变软，能够持续的提供强力制动，在赛道日的时候可以冲刺更多圈数。

　　悬架的支撑也更有力，在弯道中车辆感觉更平稳，压到路肩车辆也很平稳，能够给你很强的过弯信心。另外它的轮胎也十分的抓地，就算车速快点也能靠抓地力把车辆带回来，好的刹车加上稳定的弯道表现，圈速和驾驶心理都能有效提升。

　　动力上出弯时会感觉衔接更好一些，不用等待动力上来，但变速箱依旧卡不住挡位，还是那句话如果出个1.5T手动挡就完美了。但是刷过电脑后，几圈下来水温就变高，发动机启动保护功能无法施展全部动力，相比刹车以及车身的稳定性，动力的稳定性我们感觉不如刷程序之前，在高速弯道时还会出现机油压力低的报警，这些问题需要订制配件花时间解决。

总结：

　　在各项测试结束后对比原厂成绩，我们发现对于操控部分的改变要比动力来的效果大很多，不仅仅是在赛道中圈速更快，日常驾驶时包括舒适性和体验感都能很好地兼顾，而且动力改变带来圈速上的提升远没有轮胎和刹车部分带来的改变大。在动力上我们感觉需要大量硬件来配合，才能得到更稳定且有效的提升，对于大部分福克斯玩家来说，底盘部分针对性的调整就可以有很大改观，至于刷写电脑以目前情况来看，我觉得没必要浪费时间和金钱。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

车型图片
基本参数	福克斯 2020款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
厂商指导价	15.08万
经销商报价
厂商	长安福特
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.07
最大功率(kW)	128
最大扭矩(N·m)	243
发动机	1.5T 174马力 L3
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4404*1810*1454
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	9
实测0-100km/h加速(s)	9.61
实测100-0km/h制动(m)	35.8
NEDC综合油耗(L/100km)	5.7
实测油耗(L/100km)	7
整车质保	三年或10万公里
车身	福克斯 2020款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
长度(mm)	4404
宽度(mm)	1810
高度(mm)	1454
轴距(mm)	2705
前轮距(mm)	1572
后轮距(mm)	1548
接近角(°)	15
离去角(°)	23
车身结构	两厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	53
后备厢容积(L)	341
整备质量(kg)	1411
发动机	福克斯 2020款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
发动机型号	CAF384WQ06
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	3
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	174
最大功率(kW)	128
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩转速(rpm)	1750-4500
最大净功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	福克斯 2020款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	福克斯 2020款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	福克斯 2020款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/40 R18
后轮胎规格	235/40 R18
备胎规格	非全尺寸

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