每月大咖秀：对话领克03 TCR赛车工程师

　　[汽车之家 深度赛车解析]  不出意外的话，这又会是一篇关注度不高的文章，相比此前对话的大咖们，这次的主角几乎可以用“默默无闻”来形容，他没有显赫的职位，也不是什么网红，但是他带领团队研发的领克03 TCR赛车却创造了中国赛车的历史，他就是Cyan Racing工程总监——马蒂亚斯 ·埃文森（Mattias Evensson）。

创造中国赛车历史的时刻

　　WTCR 2019赛季首战摩洛哥，瑞典车手泰德·比约克站驾驶领克03 TCR赛车在第三回合斩获车手与车队的双料冠军，他站在车顶挥舞着五星红旗，这场胜利创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。

　　与此同时，汽车之家赛车队驾驶领克03 TCR赛车征战2020 TCR China中国系列赛，评测编辑王涛夺得南京分站全场亚军，而另外两名汽车之家车手林琦和张子仪也在不同的分站获得了佳绩，而同样驾驶领克赛车的马青骅斩获了年度冠军奖杯，看着如此所向披靡的赛车，我们找到了这辆赛车的工程师Cyan Racing工程总监马蒂亚斯·埃文森（Mattias Evensson）询问其中的奥秘。

　　这场面谈其实早在我们TCR China项目未开始之前就以预定，但是由于疫情的原因，这场面谈不仅延迟许久，且改为了线上，但这仍旧不影响我们从埃文森口中了解领克03 TCR赛车。

　　毕业之后在2007年来到了当时的Polestar Racing担任动力研发工程师，在更名Cyan Racing之后任车辆工程总监。

工程师和车手如何看待领克03？

　　作为领克03 TCR赛车队研发工程师，我们的开场问题或许有点俗套，但也是我比较好奇的问题，“你觉得领克03怎么样？”

　　首先从外形上，埃文森认为这辆车还是很出色的，很有辨识度。而在驾驶方面，他的同事WTCR世界冠军泰德·比约克或许更有发言权。

　　内饰部分给埃文森留下了很深的印象，随处可见的Alcantara面料着实“惊艳”了一下他。

领克03如何成为一辆好赛车？

　　TCR其实是一个用低成本打造纯粹赛车的规则，它对赛车的改装提出了非常严格的规定，禁止车队之间进入军备竞赛的“死循环”，例如对改装费用有上限要求，硬件与原厂近乎无异的发动机，以及超多的“保留原厂”条款，都让它与量产车有着很多的联系，

　　再加上性能平衡（BoP）机制，让在赛车的优势很大一部分都取决于原厂的设计是否优秀，而领克03在有些地方的设计，为埃文森打造一辆有竞争力的赛车提供了很多便利。

高刚性车身的重要性

　　对于如何打造一辆冠军赛车，埃文森没有正面回答，不过他给我举了一个例子：你看到的领克03 TCR赛车内部装饰基本被我们拆的一干二净，只剩下一副车壳，但就是这个车壳，在很大程度上决定着赛车的素质。

　　车身是承载所有零部件最核心的基础，悬架系统要固定在上面，发动机要安装在上面，所有零部件是否能够发挥出全部的性能，一个坚固的车身必不可少。

　　按照FIA规则安装的防滚架，能在很大程度上再次提升整体车身的刚性，而且大部分车队在拿到车身之后，也会对关键部分进行补焊，而领克03原厂全车就拥有超过6000个焊点，这在一定程度上可以减少车队在补强方面的工作，而从减少不必要的增重。

空气动力学设计

　　此外，还有空气动力学方面。TCR赛车都采用的是量产车身，为了限制成本和军备竞赛，赛车能够加装的空气动力学套件极为有限，因此，原厂的空气动力学水平就起着很大的作用。

　　但是赛车的开发设计工作会考虑很多因素，要尽可能的产生最大下压力同时，还要减小阻力，而且应对不同的赛道，车手对下压力的需求也不一样，所以，应对每场比赛，尾翼的角度都要配合着赛道情况、天气状况以及BoP等等因素不断的调整。

出色的轮胎管理能力

　　在WTCR官方测试的时候，初出茅庐的领克03 TCR赛车在面对奥迪RS3 TCR、大众高尔夫 TCR、本田思域TYPE-R TCR由于太过“耿直”的迎战，导致圈速太过突出，还未开始比赛就领到了赛事组委会奉上的“97.5%动力输出”和“加重”的“见面礼”。

　　那么既然每辆车的性能都如此接近，领克03 TCR赛车是如何连续两年取得年度冠军的呢？埃文森跟我分享了领克03 TCR赛车最重要的“秘密”，那就是整车的平衡性和出色的轮胎管理能力。

　　“领克03 TCR赛车在研发之初，这是针对这款轮胎进行开发的”，埃文森说，“我们的目标并不是比拼一圈的最快圈速，而是整场比赛”。WTCR每场正赛有50-70km的距离（取决于不同赛道），而轮胎的最佳性能区间只能维持1-2圈，然后会依照磨损情况逐渐递减，圈速也会有1-2秒的差距，如何让轮胎性能衰减得更慢，则是制胜关键。

　　这样的特点，我们汽车之家赛车队的车手在比赛的时候也有深刻的体会。在赛场上单圈时间我们不如那些职业车手，但是在正赛时，我们的车手由于能够轻松的进行轮胎管理，让圈速始终非常稳定，在比赛的后半程，我们可以“咬住”职业车手，从而获得好成绩。

快速调校和维修的能力

　　赛车是一个全队“作战”的体育运动，不仅车手在赛场争分夺秒，在场下，维修技师们也要“唯快不破”。

　　拿练习赛和排位赛举例，这是正赛前最好的调试赛车的机会，但是每次上场只有30分钟的时间，如果发现赛车调校的不合适，每返回一次维修区，都会耽误几分钟的时间，因此，越快能调校好赛车，就有更多的时间让车手在赛道上进行测试。

　　除此之外，在比赛中由于赛车的性能都非常接近，车手们的水平也旗鼓相当，所以竞争就会非常激烈，在一个弯道中，甚至会有三辆赛车并排通过的场景，彼此碰撞也就在所难免。因此，一辆赛车是否能被快速修好也成为了获胜的筹码之一。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞车，车队有三辆车损毁严重退赛，工程师挑灯夜战，扬 ? 埃赫拉舍最终登上了领奖台。

　　领克03 TCR赛车也采用了类似模块化的设计，前水箱框架、前后副车架都可以快速拆下，并替换上新的零部件，让受损的赛车迅速恢复，这在赛场上也是必不可少的战斗力。

写在最后：

　　通过简短的了解，原厂车型的素质会直接影响到赛车研发的容易与否，领克03作为近年来中国较为出色的代表车型之一，在赛车工程师眼中也是非常具有潜力的。连线的时间很短，不过我们还是有机会通过工程师，更加深入的了解这辆为中国赛车创造历史的车型，我们下期再会。（编辑/汽车之家 郭枫）