[汽车之家 深度赛车解析] 不出意外的话，这又会是一篇关注度不高的文章，相比此前对话的大咖们，这次的主角几乎可以用“默默无闻”来形容，他没有显赫的职位，也不是什么网红，但是他带领团队研发的领克03(参数|询价) TCR赛车却创造了中国赛车的历史，他就是Cyan Racing工程总监——马蒂亚斯 ·埃文森（Mattias Evensson）。
创造中国赛车历史的时刻
WTCR 2019赛季首战摩洛哥，瑞典车手泰德·比约克站驾驶领克03 TCR赛车在第三回合斩获车手与车队的双料冠军，他站在车顶挥舞着五星红旗，这场胜利创造了中国汽车走向全球赛场的里程碑。
与此同时，汽车之家赛车队驾驶领克03 TCR赛车征战2020 TCR China中国系列赛，评测编辑王涛夺得南京分站全场亚军，而另外两名汽车之家车手林琦和张子仪也在不同的分站获得了佳绩，而同样驾驶领克赛车的马青骅斩获了年度冠军奖杯，看着如此所向披靡的赛车，我们找到了这辆赛车的工程师Cyan Racing工程总监马蒂亚斯·埃文森（Mattias Evensson）询问其中的奥秘。
这场面谈其实早在我们TCR China项目未开始之前就以预定，但是由于疫情的原因，这场面谈不仅延迟许久，且改为了线上，但这仍旧不影响我们从埃文森口中了解领克03 TCR赛车。
毕业之后在2007年来到了当时的Polestar Racing担任动力研发工程师，在更名Cyan Racing之后任车辆工程总监。
工程师和车手如何看待领克03？
作为领克03 TCR赛车队研发工程师，我们的开场问题或许有点俗套，但也是我比较好奇的问题，“你觉得领克03怎么样？”
首先从外形上，埃文森认为这辆车还是很出色的，很有辨识度。而在驾驶方面，他的同事WTCR世界冠军泰德·比约克或许更有发言权。
内饰部分给埃文森留下了很深的印象，随处可见的Alcantara面料着实“惊艳”了一下他。
领克03如何成为一辆好赛车？
TCR其实是一个用低成本打造纯粹赛车的规则，它对赛车的改装提出了非常严格的规定，禁止车队之间进入军备竞赛的“死循环”，例如对改装费用有上限要求，硬件与原厂近乎无异的发动机，以及超多的“保留原厂”条款，都让它与量产车有着很多的联系，
再加上性能平衡（BoP）机制，让在赛车的优势很大一部分都取决于原厂的设计是否优秀，而领克03在有些地方的设计，为埃文森打造一辆有竞争力的赛车提供了很多便利。
高刚性车身的重要性
对于如何打造一辆冠军赛车，埃文森没有正面回答，不过他给我举了一个例子：你看到的领克03 TCR赛车内部装饰基本被我们拆的一干二净，只剩下一副车壳，但就是这个车壳，在很大程度上决定着赛车的素质。
车身是承载所有零部件最核心的基础，悬架系统要固定在上面，发动机要安装在上面，所有零部件是否能够发挥出全部的性能，一个坚固的车身必不可少。
按照FIA规则安装的防滚架，能在很大程度上再次提升整体车身的刚性，而且大部分车队在拿到车身之后，也会对关键部分进行补焊，而领克03原厂全车就拥有超过6000个焊点，这在一定程度上可以减少车队在补强方面的工作，而从减少不必要的增重。
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