稳扎稳打！ 汽车之家赛车队CEC宁波站R2

　　[汽车之家 汽车赛事]  9月18日，CEC中国耐力锦标赛迎来了第二站的赛程，与第一站比赛时间仅有两周的间隔。比赛依旧在宁波国际赛道进行，紧凑的赛程不仅对于车队进行严苛的考验，同时也对车手、赛车提出了更高要求，精彩比赛一触即发。

　　与上一站不同的是，宁波站R2终于在排位赛前一天迎来了晴天，“灿都”台风的光临令近期江浙沪一代阴雨连绵，包括TCR China等赛事都是雨战。尽管我们AHRT赛车队的每一位小伙伴都做好了雨战的准备，但最终天气给力，晴空万朗，今年“第一场”干地耐力赛就这么拉开帷幕了。

　　依旧是老生常谈的话题，必须在开始之前为大家着重介绍我们汽车之家AHRT赛车队今年的三款主力战车，两台全新的GR9本田飞度赛车（818和100号），征战CEC国家组A、B组别，以及赛车队重金打造的全新起亚K5凯酷赛车（601号），用于征战CEC合资厂商组别的赛事，这也是起亚K5凯酷的第二场比赛。

　　 其中，K5凯酷赛车由王涛、林琦、郭枫三位车手编辑轮流驾驶，两辆飞度赛车由张子仪、梁奇、曹昊旻、周尤，以及陶懞轩、王宛霖、马亦骁、周宇轩八位编辑共同驾驶。

● 练习赛有惊无险

　　关注我们汽车之家AHRT赛车队的朋友们应该了解，宁波站R1比赛的时候，车队比赛期间碰到了多重困难，从818号赛车刹车故障问题，到100号赛车的碰撞事故以及变速箱损坏，再到601号遭遇了转向机故障，最终车队从上到下通过各种努力，解决了困难最终完赛。这一站比赛开始之前，601号K5凯酷赛车进行了部分重新设计，并且提前一天就来到了宁波国际赛车场进行试车工作。

　　这一站的练习赛中，有了上站的经验教训，赛前赛车队经理王涛和大家讲述了更多上一站比赛遇到的问题，警示大家尽量避免，提高警惕。所以每一位车手在真正练习赛中，都懂得了珍惜赛车的道理，操作与驾驶都更加谨慎。

　　王涛、林琦、郭枫三位601号赛车组车手，在练习赛中致力于提高成绩，改善和优化驾驶方式，压榨更多601号赛车的潜能，王涛也一度在练习赛中跑出了2分01左右的成绩，有了巨大的突破。

　　 818号车组的张子仪本站因为有其他赛事参与的缘故，将试车机会更多的交给了梁奇、周尤、曹昊旻三位车手，梁奇作为老车手刚刚参加TCR China的比赛并取得优异成绩，因此更多的任务是带领另外两名选手逐步提升圈速。

　　周尤的驾驶风格相较于2020年更加稳定，成绩稳步提升，曹昊旻则面对一些心理压力，在梁奇等人的疏导下，也逐步稳步提升，驾驶更加大胆。

　　作为轮换车组的100号赛车，尽管在练习赛尾声出现了变速箱壳体破裂的问题导致第一天练习赛尾段泡汤，但经过车组的连夜鏖战，最终顺利解决问题，第二天练习赛照常发车，感谢每一位辛苦的机械师伙伴。

　　而关于车手，陶懞轩作为赛车队中的精英角色，尽管起初因为1年未参加任何比赛而有些许生疏，但随着驾驶的深入以及对于个人练习赛录像的分析，成绩愈发出色，成为了100号车组的速度担当。

　　王宛霖算是宁波的老顾客了，有着两次宁波比赛经验的它，状态来得也很快；马亦骁第一次征战宁波，通过梁奇、陶濛轩等老车手的点拨，逐步在赛道里找到了自己的状态，成绩稳步提升。

　　周宇轩此战的心理压力不小，毕竟2020年宁波站R1，它在这里出现了较为严重的赛车事故，手也受了一些伤，再次回到这里，它的目标就是要摆脱自己的内心梦魇，拿回属于自己的比赛状态。

　　排位赛于9月18日上午进行，601号车组由林琦进行排位赛，818号车组与100号车组分别由梁奇和陶懞轩进行驾驶。三位车手都是经验丰富的老车手了，也都有着能够压榨赛车性能的能力。

　　对于AHRT赛车队而言，一直秉承着拼搏、奋斗的精神，也与公司的狼性拼搏，协作共赢的企业文化相映衬，对于排位赛成绩，向来秉承着尽最大努力的精神，毕竟与我们同组别的许多厂商车队、成熟赛车队都有着相当丰厚的资金实力，在赛车性能上也有着足够巨大的优势。

　　最终排位成绩601号车组拿到合资厂商组第四位的成绩，818号与100号车组分别排位成绩为2分09秒120与2分11秒074，相比练习赛成绩又有了近1秒多的提升。

● R2上半场：三台车分别拿到组别3、4、5排名

　　正式比赛在同一天进行，与上午的排位赛间隔不过几小时的时间。CEC中国耐力锦标赛一直以来采用滚动发车的形式，此次全场参赛车辆达到39辆，所以在宁波国际赛道进行发车是一个非常有难度的事情，毕竟发车后的1、2号弯是主直道后的高速弯以及重刹区，竞争非常激烈且危险，因此很考验车手们的经验以及心态。

　　第一棒的任务落到了三个车组经验最丰富且比赛经验极其丰富的王涛（601号）、张子仪（818号）、陶懞轩（100号）身上。

　　601号赛车正赛发车位位于全场第6位，当信号灯熄灭后，601号赛车马力全开，王涛驾驶着它努力跟上前五台赛车。由于与厂商组重金改装的其他车组赛车在性能上略有差距，能感受到与直接竞争对手们在直道上的差距渐行渐远。

　　但不得不说K5凯酷赛车的底盘设计和调校非常优秀，在动力没有绝对优势的情况下，依旧可以利用高速弯的稳定性进行弥补。

　　王涛很快做出了2分02秒左右的成绩，要知道这是满油重车的状态，不过车队经理考虑到要保护车辆让王涛降速，毕竟这是一场耐力赛，之前数次经验证明，开始快不是胜者，坚持到底才是王者的道理。毕竟等待我们的是2天各120分钟的比拼，稍有不慎就很可能引发事故或出现机械故障，那个时候就会浪费更多时间。

　　通过降速指令，车队经理让王涛将圈速控制在2分04秒左右。王涛在第一天120分钟鏖战的时间里，一个人坚持了一个小时时间，在这样高体力、高精力消耗的过程中，一个小时真的是非常艰难的。

　　虽然过程中有其他车辆引发了一次安全车，王涛通过丰富的经验，保持专注精力来利用间隙缩小差距。不过，过程中也有小插曲，王涛在驾驶过程中听到了元宝梁异响的问题，但通过经验判断应该是鱼眼轴承的响声，最终一路保持稳定的圈速将车交给了601号车组第二棒车手——郭枫。

　　郭枫和林琦将负责601号赛车剩余1小时的驾驶，郭枫属于稳扎稳打型，它的圈速较为稳定，对于车辆的友好度更高一些。林琦属于稳中带冲型，关键时刻该出手就会出手，真跑起圈速来，它不会逊色于谁。

　　作为第3棒车手，在借助安全车的情况下，并没有丢掉太多名次，回到赛道时依旧保持着当下的成绩，而车队给我的指令也很简单，就是保持2:05左右的圈速状态下，尽肯能保护赛车、保护轮胎，这对我来说并不难。最终601号赛车一切顺利，没有机械故障，没有碰撞，顺利完成了第一阶段比赛。

　　818号车组的第一棒张子仪从起跑阶段开始有着非常好的长距离圈速，基本可以维持在2分10秒左右，显示出了车手的深厚实力。

　　尤其在比赛初期，从全场较后顺位发车的位置，奋起直追，前10圈就超过多辆赛车来到了A组第六的位置。随后子仪用优秀的长距离能力，不仅稳固住了不错的顺位，还让车辆发挥出了应有的能力。

　　竞争力出色终究逃不过缠斗，在缠斗过程中818号赛车的轮胎磨损相比一般驾驶时会稍快一些，所以子仪出于保护车辆的目的也做了适当的减速处理，在维持住名次的同时，尽量保护车辆轮胎。由于子仪在这一场比赛之前还参加了另一场冲刺赛，因此他的精力也消耗的非常快，在恰当的时机，选择将车辆交给第二棒曹昊旻驾驶。

　　曹昊旻接过车辆后，818号赛车的右前胎磨损比较明显，车队经理通知曹昊旻要尽量保胎驾驶保证安全。随着几圈的推进，曹昊旻发现车辆右前胎的抓地力严重不足，随后818号车组进行了再度进站更换右前轮胎的决定，避免驾驶失误可能会导致的爆胎现象，这导致他们的名次顺位跌至100号车组后方。不过就像前面所说，这是一场耐力赛，比的是长气，坚持到最后的才是胜利，不是吗？

　　100号的陶懞轩在起跑阶段就经验老道的将排位赛并未参加的高组别赛车让过，他的目标还是要跑出自己的节奏，他的整体节奏保持着非常好，除去有部分交通问题的圈速，基本可以维持着2分13秒左右的圈速，这个成绩在正赛里是很有竞争力的。

　　随着比赛进行，他的100号赛车咬上了一辆RSR车队的969号丰田雅力士赛车，我们的100号GR9飞度赛车在弯道中更快，对手则是在直线更有优势，两车缠斗4-5圈后，陶懞轩尝试几次进攻动作后，对方都用非常严密的防守动作防了下来，这个过程是非常消耗车手精力的。

　　随后为了保证车辆安全、出于保护轮胎的目的，陶懞轩选择跟在969号赛车身后继续制造压力，最终前车在压力下出现失误，导致车辆机械故障，停在赛道上引发了安全车，这时正好是一个很好的换人时机，100号车组选择换人，让第二棒车手王宛霖上场。此时陶懞轩驾驶的100号赛车已经上升了10个位置左右，来到了B组第五的名次。

　　王宛霖是第三次跑这条赛道，因此有一些参赛经验，速度尚可。不过他发现自己在使用轮胎方面仍有一些不合理之处，大力刹车偶尔会引发轮胎抱死现象。因此在正赛环节中，王宛霖选择了相对保守的驾驶风格，没想到稳妥的走线以及并不激进的过弯速度反倒超越了一些车辆，并将100号赛车的名次提升到了组别第四名，也让我们对于明天的比赛更加期待。

　　最终120分钟的战斗中，汽车之家AHRT赛车队第一天赛程均有所收获，601/818/100号分别位于组别第三、第五、第四，这离不开每一位机械师、经理、车手的努力，9月19号的120分钟，我们再战！加油！

　　[汽车之家 AHRT赛车队]  经过了一夜的休整（不对，我们的媒体车手不光白天要比赛，晚上还要实时更新赛事内容）。时间来到了9月19日，今天上午进行了第二回合，也就是下半场的比赛，在这场比赛中，我们有欢笑、有泪水，更有惊喜！

　　截止到目前为止，我们的601、818和100号赛车在昨天的上半场比赛分别取得了各自组别第3、第5和第4名的成绩。下半场601号起亚K5赛车依然派出了王涛、郭枫和林琦三位车手。818号赛车由周尤起跑，梁奇接替。100号赛车由马亦骁起跑，60分钟后由周宇轩接替。

●601号起亚K5凯酷赛车

　　601号赛车由汽车之家经验技术都属顶流水平的“涛神”——王涛负责发车，发车自然是意料之中的顺利。看王涛开车是一种享受，但由于换胎策略的变化，601号赛车的前胎由之前的硬胎换成了超硬胎，导致赛车的行驶特性变为了明显的转向不足，王涛凭借出色的驾驶技术将赛车保持在相当不错的圈速，直到更换下一棒车手郭枫的上场。

　　在比赛还剩约30分钟时，601号赛车换上了第三位车手哦——郭枫。熟悉郭枫的朋友都知道，他也是汽车之家的老车手了。平时呆萌的郭枫上了赛车可就一点都不可爱了。

　　郭枫属于稳扎稳打的类型，伤害也许没有王涛和林琦那么高，但是你肯定很难破防。在郭枫的驾驶下，601号赛车节奏越来越好。

　　和王涛一样，林琦的驾驶技术在汽车之家同属天花板水准——这从他“林教头”的外号就能听出来。在换人时，车队机械师利用这段时间，将赛车前轮的超硬胎迅速换回了硬胎，以保证我们的林教头能利用更好的轮胎冲出更快的圈速。

　　林琦也自然不会让我们失望，在没有其他慢车干扰的情况下，林琦迅速将赛车带到了2分头的稳定圈速，车队士气也愈发高昂。最终，在赛车冲过终点线时，赛车名次定格在了组别第3，为车队捧回了季军奖杯

●818号赛车

　　818号赛车第二回合由周尤负责发车，发车顺利，后续的圈速也维持在2:13上下，在正赛中算是很不错的圈速。后续的比赛运气就有好有坏了。

　　坏，是在被头车套圈后遇到了安全车，导致本来领先的我们被同圈的赛车落出了一圈的领先优势。好，则是在进站换人时，机械式发现赛车被赛道上的碎片打破了油冷外罩，再多跑一圈发动机就会出问题。即使修车耽误了些时间，但也正好是在安全车的状态下，损失不多。

　　接替周尤的车手是刚刚参加了TCR China上海站比赛回来的梁奇。梁奇作为AHRT汽车之家赛车队的资深车手，对赛车的热爱和技术都是首屈一指，TCR的驾驶经验也让梁奇再回来驾驶小马力CEC赛车时更加得心应手。

　　 梁奇上场后不但很快地将赛车带到了更快的圈速，丰富的攻防经验也让818号赛车不断地超越着前车，最终818号赛车距离领奖台仅剩一步之遥，获得1600A组第4名，媒体组冠军。

　　就在我们已经认为自己与奖杯无缘的时候，已经收拾行装在机场的时候，剧情又来了一个大反转！排在我们前面的583号车组因为在赛后车检中，被查出限制器（进气限流阀）不符合赛事规则，因此被取消了决赛成绩，818号车组顺势成为第三名。

　　虽然，818号车组没能在第一时间登上领奖台，但是最终的荣誉不会迟到。正是因为818号车组在最后一刻仍旧没有放弃追逐，不断超越，才能把握住每一个赢得胜利的机会。同时，也感谢CEC赛事委员会公平公正的判罚。

●100号赛车

　　作为赛场新人，负责发车对于第一次跑宁波赛道马亦骁来说，还是有一些挑战的，因此他也在发车时着重做好了开胎、暖胎动作，所以正式比赛开始后轮胎很快进入了状态，干得漂亮！

　　而在比赛行将过半时，由于车内嘈杂并且电台信号不太好，马亦骁错将“再坚持两圈”的指令听成了“可以进站”，导致赛车进站后下一棒的周宇轩还没有完全准备好，耽误了一些时间。

　　总的来说，马亦骁认为这次CEC比赛是相当宝贵的体验，真正的比赛对于经验提升要远大于平时正常练车，经历这次比赛后对于马亦骁的自信心有了极大提升。

　　周宇轩在宁波站的运气似乎一直不太好。去年他在这里经历了机械故障导致的事故，而今年他依然走了霉运，在比赛的最后一分钟退出了比赛。

　　前面说过，由于电台沟通问题导致周宇轩的上场非常突然，这个小插曲以及后面连续的两次安全车，都对驾驶100号赛车的周宇轩造成了节奏上的影响。不过由于安全车的出现，给了对手追击的机会，好在周宇轩并没有受到对手的干扰，继续保持稳扎稳打的状态保持自己的节奏。

　　但天有不测风云，100号赛车在最后1分钟时出现动力缺失的情况，随后爆缸，遗憾退赛。虽然属于机械故障，但周宇轩依然对车队表示了歉意。不过我相信，摆脱阴霾、证明他自己实力的那一天会很快到来。

　　耐力赛就是这么有戏剧性，即使汽车之家AHRT赛车队的所有人都尽了全部的努力，但运气依然占了相当大的比例。当然这也是耐力赛最有趣、最吸引人的一点。

写在最后：

　　最终。汽车之家AHRT赛车队的601号赛车捧回厂商杯季军，818号赛车1600A组季军、媒体组冠军，100号赛车取得1600B组媒体组奖杯。本次比赛我们有收获，也有遗憾，话不多说，咱们下一站珠海见！（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 郭枫 陶懞轩）