在夺冠之前
[汽车之家 汽车赛事] “别用你的业余爱好,去挑战别人吃饭的本事。”——韩寒
这是官方练习的成绩单出来之后，我脑子里出现的第一句话。
出于某些原因，我意外得到了一个领克汽车挑战赛珠海站的参赛机会。这是领克03+单一车型赛事。这一品牌赛事，是为拥有赛车基础的车手提供的一个实力进阶的舞台；当然面对更高阶和顶尖的车手，领克还拥有完善的TCR系列赛进阶体系，让职业车手逐步进阶到TCR China、TCR Asia等高端赛事，那就更厉害了。
个人认为领克为国内汽车文化 、赛事运动做出了不少贡献。记得上次汽车之家赛道日活动，领克车主就是赛道项目上最积极、最活跃的群体，可见其品牌精神的影响力已经不输海外知名品牌。也正因为如此，国内的车手们才有了更好的平台与进阶通道，我也获得了这次参赛的机会。
所以接到比赛邀请的时候我有点犹豫，不过最终赛车的热情战胜了理智，也可能是理智战胜了恐惧，如此难得的学习机会，错过了不知道什么时候还能再有，走着！大不了垫底呗！
比赛共有赛前练习、排位赛和两回合正赛，按照排位赛成绩前10车手会被分到专业组，后10位车手被归为大师组，每个组别每个回合都会有各自的冠军。其中第一回合发出顺序按照排位赛圈速排序，第二回合发车顺序则以倒序+抽签的方式决定。
灭火器、断电开关、赛车座椅、6点式安全带等必备的改装也都齐了，对了，还有刹车导风口和3段可调尾翼。轮胎采用了路极品牌的光头胎，原厂车1615kg的整备质量，赛经过一系列改装后下降为满油配重1395kg，轻了220kg。
另外，WRAPSKIN设计的涂装漂亮极了。
即使已经到了10月，但对我这个北方人来说，这边的天气依然是热的。作为中国赛车运动最早开始的地方，走在这里感觉自己从学生时代开始的赛车幻想一下回到了终点，或者说起点。
而20多年后的我就站在上面，屏蔽时间维度的话，这种和90年代赛车前辈们肩并肩的感觉，挺酷的。
而珠海赛车场是非常考验刹车技术的高速赛道。这台265马力的赛车，在最长直线上的尾速能达到200km/h，再加上领克03+赛车又保留了刹车助力和ABS，传到脚上的感觉和之前开过的赛车不太一样，练习时一直掌握不好刹车点。
所以我在一整天的练习中，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊，这时已经有车手刷到了1分58秒头的圈速，比我快了将近2秒。而毁掉我最后一点信心的是，我在一节练习中废掉了一套全新的刹车皮，最后制动突然失效冲出赛道，虽然没有撞坏赛车，但是我对本来就过早的刹车点更没信心了。
在赛前，汽车之家车队的王涛和林琦给我很多指导和鼓励，同时也很感谢827号车手韩坜潮和999号车手陈晓科，他们以自己针对领克赛车的独到见解给了我很多建议。自己的技术当然不是几句话就能提高的，但是这样的竞赛氛围让人感觉能量满满，比赛车手的素质和他们的技术一样高。
白茫茫的水雾中只能看见尾灯
我好像每次排位赛的发挥都不好，这次也不例外。上午的晴天在下午变成了下雨，雨胎出车后雨势开始加大。
如过出弯时车轮压到外侧路肩的话，驱动力在柏油与油漆的不同摩擦条件下会把车头往赛道外的草地上“吸”，弯心内侧同样会造成车身整体向外侧跳动。好在赛车的底盘设定保守，而且尾翼下压力也调到了最大。
随着雨势越来越大，如果跟在前车后面100米之内的话，基本上会被前面的水雾挡住所有视野，连路面都看不见，每一次入弯只能壮着胆子盯死前面一片白茫茫的水雾，等着前方刹车灯模模糊糊亮起的时候再跟着减速，刺激得很。
所以做出的有效圈速不多，成绩也不理想，2分25秒的最快圈速只能位列全场第13，正赛被分到了大师组，当然明天的发车位置也是全场第13位。
用本能去开车
没喷成的香槟
早上6:30，院子里的地还是湿的，但窗外已经刮起了风。看来9点左右地面应该能全干，唯一需要小心的是路肩也许还有积水。
所以我在暖胎圈中做了数次烧胎动作，并且不断地通过油门、刹车和方向加热前、后轮。当车身不再出现冷胎时的推头和甩尾之后，我前后胎都达到了工作温度，随着五盏红灯熄灭，赛车弹射起步。
所以起跑时我大约只用了三分之二的油门，避免轮胎打滑过多。实际效果还不错，在1号弯之前我就超过了一台同组赛车，来到了组内第二位。
来到7号弯之前，我已经进入了进攻距离，晚刹车抽头，内线插入弯心。这时我的车头大约到了77号的A柱附近，77号赛车当然不会轻易让线，于是我把内侧车轮放在了路肩最高的位置上，打算飞路肩超车。但路肩还没有干透，导致车辆向外侧偏移了一点，我的左前轮和77号的右前门发生剐蹭，后视镜也折了起来。
对方紧接着在下一个左弯用同样的方式插入内线想进行反超，我防守成功，这时候位于组别第一，但我没有减速，继续向前试图超越专业组9号铁豆的赛车。
虽然保住了组别第一的位置，也对77号和9号赛车没有造成性能上的影响，但我觉得自己的进攻有些生硬，赛后也对两位车手表示了歉意，他们似乎不太在意并表示拼的很开心，裁判组也认为这是正常的拼抢动作，并没有进行仲裁，所以......
一粒褪黑素
第二回合正赛，我被抽到全场第二位发车，这让我在进入1号弯时会占据内线优势。
第二回合比赛凌晨，我从1点一直失眠到4点，心说必须得睡一会儿，就吃了一粒褪黑素，这让我从6点起床一直到9点多正赛起步之前一直处于神游状态。
11号和185号车手的技术不错，势头也很猛。在他们的影响下，我丢掉多年的车感突然重新被激发了出来，突然发现原来前两天圈速上不去的主要原因是我想太多，总是怀疑自己，其实用身体的本能去跑会更快。所以前十几分钟的时间里，我一直紧紧咬在他们身后，保持在第一集团的阵营中。
这种兴奋感刺激着我越开越顺，在第四圈的时候已经做到了1分58秒19的圈速，比自己前一天快了1秒！
之后我也在前车缠斗的时候趁乱反超，但不想影响专业组车手的发挥和再发生车损，所以一直跟在后面等待更安全的超车窗口。当比赛进行过半的时候，我尾随前车进入7号弯，入弯时两台前车并排进入，我判断两车出弯速度一定会相互影响，所以采取了放宽入弯线路，利用更早的油门时机出弯超车的策略。
但事与愿违，出弯时两台前车发生碰撞，我的加油时机不得不延后，而后面9号铁豆的赛车视线受阻，还按正常的时机加速，所以砰的一声我就进了草地。
第二回合的30分钟里我的竞技状态终于被打开了，好像是一种蜕变。
很久很久没有这么痛快过了，虽然没有站上领奖台，但是赢得了其他车手的尊重，我们在下车后握手、道别，表示拼的很开心。他们对我说下一站再见，希望能再见。（文/汽车之家 陶懞轩 摄/汽车之家 王涛 郭枫 领克官方提供）
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