压线“绝杀” 之家车手征战CTCC绍兴站

　　[汽车之家 AHRT赛车队]  在经过漫长的等待之后，2022 CTCC中国汽车职业联赛的战火终于再次点燃。在比赛间隔的这段时期，赛会、各支车队，各位车手都客服了赛历更改，比赛时间不确定，甚至是隔离的种种困难，在各方不断的努力下，这个中国最高等级的房车比赛终于得以顺利进行。因此，在文章的开头，首先要感谢为比赛付出的所有朋友。

号称“中国纽北”的浙江国际赛道

　　2022 CTCC中国汽车职业联赛中国杯的第三、四分站赛全部选择在了坐落于绍兴市柯桥区的浙江国际赛车场进行，并且是在一天之内完成所有的比赛流程，包括：两回合排位赛和第五至第八回合的四场正赛。

　　浙江国际赛道是一条傍山而建的赛道，赛道由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，全长3.2km，赛道随山势起伏，高低落差达22米，能充分展现车辆在过弯和加速时的各项性能。因此，浙赛也被不少中国车迷称之为“中国小纽北”。

　　T1—T3（爱心弯）一号弯道作为大直道前的第一个左弯，车手需要在这里进行大力制动，对车手的技术经验和瞬间判断力有非常高的要求。

　　T3弯之后的连续组合弯道，蜿蜒曲折。赛段路面水平高低差超过10.8米，弯道还有着最大10%的倾角，这个设定大大增加了过弯驾驶的挑战性。

　　T7弯在整个赛道里是个标准的直角右弯。紧接着T8弯又是一个中速长距离弯道，车辆必须保持在中速弯中的扭矩转速和完善的车身姿态进入下一弯。

　　紧接着是T9弯道，全程最大弧度超过200度，倾角高达10%，坡度达8%，最高点海拔24.4米，比赛道最低点高出20余米。 

　　作为全赛道的最后一个弯道，T16为典型的高速直角左弯，不仅考验车手的控车能力，也是比赛中实现超越的最后一个机会点。

浙赛圈速榜

　　依托着浙江赛道独特的地理优势，在这里举办的“LTL圈速榜”也成了国内车迷以及汽车厂商不断刷榜的胜地。“最快量产四门GT”、“最快量产电动车”、最快...”等等，从2018年至今，已经有上百辆高性能车型在这里做出了成绩。

　　不仅如此，驾驶这些高性能车辆刷圈的车手也是中国赛车圈的“顶流”——张臻东、叶弘历、程丛夫、罗开罗，再加上性能爆表的各路神车，LTL圈速榜也吸引了一大批车迷的关注。

东风风神奕炫赛车圈速实力几何？

　　本站赛事是浙江国际赛车场时隔两年后重新回归CTCC赛事版图。虽然仅仅两年间，但是CTCC中国杯已经焕然一新。在新技术规则的带领下，中国杯迈入了1.5T时代，自主品牌的相继涌入则令国货汽车成为中国杯的绝对主角。CTCC浙江绍兴柯桥站正好对中国杯乃至自主汽车在这两年间所取得的进步进行一次检阅。

　　在绍兴站的首节排位赛中，尽管赛道上低温湿滑，我们汽车之家车手王涛驾驶东风风神奕炫赛车率先做出1分43.982的有效圈速，轻松突破2019赛季中国杯在浙赛创下的1分47.778最快圈速纪录。

　　随后，其队友刘洋进一步刷新圈速，做出1:41.407的排位赛最快单圈，拿下了首个回合的杆位。

　　随着赛道变干，车手的状态愈加火热，本站中国杯的最快圈速于第五回合决赛被王涛以1:41.180斩获，这个成绩已经超过了兰博基尼LP580-2的1:41.200。虽然赛车与量产车在规格上不可相提并论，但是实实在在的圈速也能体现车辆的实力。

中国杯第五回合正赛

　经过第一回合排位赛的竞逐，东风风神马赫车队的车手刘洋、王涛排在第1、2位发车，抢占了头排发车的有利位置，另两位东风风神车手郑越、黄福金排在第4和第8位，在一定程度上可以牵制对手的发挥。

　　11月4日，CTCC中国汽车场地职业联赛中国杯第五回合正赛在清晨鸣枪起跑。周五的绍兴阴晴不定，气温最高仅18摄氏度。湿冷的天气不仅考验车手的轮胎管理能力，也对工作人员的意志发出挑战。 

　　灯灭比赛开始，第一排发车的刘洋和王涛起跑顺利，两人并排来到一号弯，由于第一弯是左弯，王涛顺势在刘洋之前进入弯道，开始领跑全场。

　　老将刘洋则对身后的张大胜展开防守，同时也对前面的王涛保驾护航。与此同时，广汽车手邓保维来到第四位，紧随其后的风神车手郑越和黄福金则展开了进攻。

　　来到第五圈，王涛和刘洋逐渐拉开了与后面张大胜的距离，在1号弯之后，两位车手交换了位置，刘洋接过领跑位置。

　　相比头部集团，邓保维、郑越和黄福金的争夺更为激烈，在第6和第7圈，郑越不断尝试发起进攻，其与邓保维的排名也在一圈之内多次互换。

　　不过鹬蚌相争，渔翁得利。在进入第8圈时，突然插入争斗的吕新民打乱了两位车手的节奏，邓保维出现失误冲出赛道，黄福金顺势超越，将排名提升至第四位。

　　就在邓保维在1号弯想追回位置的时候，与郑越发生了碰撞，左前悬架损毁，无奈退出了比赛。

　　比赛来到最后一圈，刘洋依旧领跑，而排在第2位的王涛已经与身后的张大胜拉开了4秒以上的距离。

　　最终，东风风神马赫车队的刘洋与王涛以包揽冠亚军的姿态冲线，为车队开了一个好头。王涛还在第六圈的时候刷出了全场最快单圈，夺得了本回合米其林竞驰之星的奖杯，而另两位东风车手黄福金和郑越则排在第四和第六名。

中国杯第六回合正赛

　　仅仅一小时之后，中国杯就开始了第六回合比赛。紧凑的赛程让车手和赛车几乎没有任何的休息时间，本回合的比赛为13圈，赛程更长，也更考验车手的体力和发挥稳定性。

　　由于第六回合采用倒序发车，广汽车手邓保维排在杆位发车。东风风神车手郑越排在第3，王涛排在第5，刘洋排在第6位起跑。

　　接近中午，CTCC中国杯第六回合的比赛正式开始。头排发车的邓保维起跑不错，占得先机。而东风风神的车手们起步都有些迟缓，张大胜在一号弯之前率先占住内线，抢在了郑越之前入弯，将自己的排名提升至第2位。

　　两位广汽车手身后则是连续四辆东风风神奕炫赛车，分别是刘洋、王涛、郑越和黄福金。不过由于第一圈82号车手赖敬文的赛车因碰撞停在了赛道边上，赛会在第二圈就出动了安全车。

　　趁此机会，东风风神的四辆赛车也拉近了与前面张大胜和邓保维的距离。

　　由于事故赛车停靠的位置不利于救援，CTCC赛会足足花了5圈的时间才将赛道清理干净，比赛也在第8圈恢复。

　　安全车返回之后，张大胜率先提速，逐渐拉开了领跑优势。而东风风神车手刘洋和王涛已经紧紧咬住邓保维。来到第9圈的1号弯，刘洋利用晚刹车，抢在邓保维之前进弯，将排名提升至第2位。

　　于此同时，王涛也不断对邓保维发起进攻，不过浙赛多弯大起伏的赛道特性，让王涛几次尝试都没有成功。

　　由于安全车占用了大量比赛时间，赛会启用了最大用时机制。第十圈之后，比赛时间还剩下2分30秒，也就是2圈的时间。

　　“被缩短”的赛程也让在场的车手们失去了一些争夺名次的机会。在最后的时间，东风风神车手刘洋不断追近张大胜，并发起进攻，在冲线时，几乎与前车首尾相接，遗憾仅仅取得第二名的位置。

　　在赛后采访中，刘洋也表示“如果再有几圈，他可能会有更好的机会超越，取得更进一步的名次。”不过，由于紧凑的赛程，刘洋也没有采用激进的驾驶方式，保护赛车，守住排名，为车队赢得更多积分是他在这个回合的主要任务。

　　而王涛也在这最后一圈，迎来了本回合比赛中的最高光时刻。他在最后一个弯道极限制动，提前将车头对准弯心，全油门加速，利用“拉力赛”的方式超越邓保维，在最后时刻将排名提升至第3位，成功登上领奖台。

写在最后：

　　在第三分站赛的两个回合（五、六回合）结束之后，红绿两支车队各领风骚一程，东风风神马赫车队的刘洋、王涛先下一城，包揽前二，传祺影豹车队的张大胜随即在第六回合中还以颜色；虽然天阴地冷，但是车队之间竞争的激烈程度却在逐渐升温。

　　刚刚完成两回合比赛的车手们，几乎没有时间休息和给自己调整的时间，因为在当日下午还有两场正赛在等着他们。（图/文/摄 汽车之家 陈东东）