[汽车之家 AHRT赛车队] 在经过漫长的等待之后，2022 CTCC中国汽车职业联赛的战火终于再次点燃。在比赛间隔的这段时期，赛会、各支车队，各位车手都客服了赛历更改，比赛时间不确定，甚至是隔离的种种困难，在各方不断的努力下，这个中国最高等级的房车比赛终于得以顺利进行。因此，在文章的开头，首先要感谢为比赛付出的所有朋友。
号称“中国纽北”的浙江国际赛道
2022 CTCC中国汽车职业联赛中国杯的第三、四分站赛全部选择在了坐落于绍兴市柯桥区的浙江国际赛车场进行，并且是在一天之内完成所有的比赛流程，包括：两回合排位赛和第五至第八回合的四场正赛。
浙江国际赛道是一条傍山而建的赛道，赛道由国际知名的赛道设计公司Apex担纲，全长3.2km，赛道随山势起伏，高低落差达22米，能充分展现车辆在过弯和加速时的各项性能。因此，浙赛也被不少中国车迷称之为“中国小纽北”。
T1—T3（爱心弯）一号弯道作为大直道前的第一个左弯，车手需要在这里进行大力制动，对车手的技术经验和瞬间判断力有非常高的要求。
T3弯之后的连续组合弯道，蜿蜒曲折。赛段路面水平高低差超过10.8米，弯道还有着最大10%的倾角，这个设定大大增加了过弯驾驶的挑战性。
T7弯在整个赛道里是个标准的直角右弯。紧接着T8弯又是一个中速长距离弯道，车辆必须保持在中速弯中的扭矩转速和完善的车身姿态进入下一弯。
紧接着是T9弯道，全程最大弧度超过200度，倾角高达10%，坡度达8%，最高点海拔24.4米，比赛道最低点高出20余米。
作为全赛道的最后一个弯道，T16为典型的高速直角左弯，不仅考验车手的控车能力，也是比赛中实现超越的最后一个机会点。
浙赛圈速榜
依托着浙江赛道独特的地理优势，在这里举办的“LTL圈速榜”也成了国内车迷以及汽车厂商不断刷榜的胜地。“最快量产四门GT”、“最快量产电动车”、最快...”等等，从2018年至今，已经有上百辆高性能车型在这里做出了成绩。
不仅如此，驾驶这些高性能车辆刷圈的车手也是中国赛车圈的“顶流”——张臻东、叶弘历、程丛夫、罗开罗，再加上性能爆表的各路神车，LTL圈速榜也吸引了一大批车迷的关注。
本站赛事是浙江国际赛车场时隔两年后重新回归CTCC赛事版图。虽然仅仅两年间，但是CTCC中国杯已经焕然一新。在新技术规则的带领下，中国杯迈入了1.5T时代，自主品牌的相继涌入则令国货汽车成为中国杯的绝对主角。CTCC浙江绍兴柯桥站正好对中国杯乃至自主汽车在这两年间所取得的进步进行一次检阅。
在绍兴站的首节排位赛中，尽管赛道上低温湿滑，我们汽车之家车手王涛驾驶东风风神奕炫赛车率先做出1分43.982的有效圈速，轻松突破2019赛季中国杯在浙赛创下的1分47.778最快圈速纪录。
随后，其队友刘洋进一步刷新圈速，做出1:41.407的排位赛最快单圈，拿下了首个回合的杆位。
随着赛道变干，车手的状态愈加火热，本站中国杯的最快圈速于第五回合决赛被王涛以1:41.180斩获，这个成绩已经超过了兰博基尼LP580-2的1:41.200。虽然赛车与量产车在规格上不可相提并论，但是实实在在的圈速也能体现车辆的实力。
加载中
