从京沪电动行聊起 充电设施现状解析

　　[汽车之家 实用手册]  “兵马未动粮草先行”说的是行军中补给对于庞大军队的重要性，没有了粮草的支持，再威武的军队也会瞬间垮掉。在现实生活中，没有高质量的公路，你买再好的跑车也是徒劳，这些大家都懂。在如今高速发展的国内电动车领域，电动车和充电桩两者似乎正在上演着一场反其道而行之的戏份，为什么这么说？还记得前段时间国家电网高调宣布京沪高速充电设施全线贯通，今天咱们就从这儿开始聊起。

●  为什么我们要去试试？

　　组织一大队人马去体验京沪高速公路上的充电桩，一定有一个充足的理由才行，这也“得益”于国家电网的宣传，京沪高速公路充电桩全线贯通，虽然已经有车队从上海开回北京体验了一把，但是我们认为还是有必要亲自去体验一番，毕竟报道中所提到的车队体验活动还是带有一些宣传色彩，所以我们用普通车主的身份去体验一把就显得很有必要了！

》关于京沪高速全线通电的报道《

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●  从京沪全线通电设施贯通聊起

　　国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通，并且承诺平均每50公里就有一个充电点，这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿，因为你可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。但是，事实真的如此么？

◆  高速充电桩简介

　　目前国家电网已建成2.4万个充电桩，将在未来形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”的充电网络，续行里程2900公里，是目前为止世界最长的充电网络。国家电网所建设的充电桩只能为符合“国标”的电动汽车充电（北汽E电动车、腾势、比亚迪e6、启辰晨风），全线均使用快速充电桩（直流电），目前每个充电站会配有四座快速充电桩，根据不同的电池容量，30分钟-40分钟即可充满80%的电量。京沪高速全程1262公里，按照平均150～200公里充电一次计算，电动汽车单程需要充电6到7次。

◆  “凄凉”的高速充电桩

　　不得不说，我们确实是遭遇了“滑铁卢”，选题结束也只能提前返京了，庆幸的是我们此行的三台车除了晨风之外，其余两台车由于混动和续航里程较长，还能顺利开回北京，而晨风则只能原地待命等候拖车了。随后我们打通了国家电网的服务电话，他们又会给我们怎样的答复？咱们继续往下看。

◆  “全线贯通”不等于“全线投入使用”

　　“之前国家电网不是报道说有车队已经测试过京沪全线了么？而且还说已经正式运营了”，“是说有车队测试了，但这是官方有人带着去的，而且并不是说一般车主也可以上去使用。”“就是说这个全新贯通，其实和我们就没啥没关系？”“对！”

　　以上对话还原自当时我们咨询国家电网营业厅工作人员的对话，而事实究竟如何，咱们接着往下分析。

营业厅的答复

国家电网的回复

》当日国家电网详细回复请点击这里《

◆  初期半自助充电？

　　据国家电网的工作人员介绍，京沪高速全线正式开通应该是在2月底至3月初才可能正式开通，目前属于测试期间，但是其实是可以开放使用的，只不过需要提前预约，确实不太方便。而等充电桩正式开放初期，应该会采取像是加油站那样的运营方式，即“半自助充电”。

　　通过工作人员刷卡的方式来进行缴费，你自己是不需要买卡的，充多少交多少钱就行了。而在执行后期则会变回完全自助使用的方式，国家电网也会发售高速路充电桩专用的射频卡，当然，我们现在买的电卡并不浪费，它将继续用于城市内的充电桩。

◆  服务费用怎么算？

　　这个问题可以算是最为让人揪心的了，通过上面的内容大家已经了解到，国家电网已经告知我们，初期的充电将会通过工作人员来人工进行，而且不同省份的费用“可能”会不一样。

　　除此之外，我们还了解到，不同的省份可能会加收额外的服务费。在此之前国家发改委在这件事上已经明确表示：可以允许有服务费，只不过最终会收多少钱的服务费，我们得到的消息是各地区主管部门来制定。

◆  内部沟通差异导致出现不同说法

　　实际的体验就是如此，虽然之前高调的宣传很让人心动，但是实际情况就是这样，不仅没有人管理，而且营业厅和电网官方的答复也是相悖的。

　　其实从最终的结论来看，实际情况是这样的：京沪高速充电桩没有正式投入运营，1月15日全线贯通仅仅是国家电网内部测试及对外宣传。目前京沪高速充电桩确实可以使用，但是你得提前打电话通知人家，需要派工作人员前去协助你使用，最大的问题是国家电网内部沟通出现了差异，导致营业厅和国家电网出现了两种看似相反的答复。

●  城市充电桩情况调研

　　聊完了京沪高速充电站，咱们再来看看城市里的充电桩目前是一种什么样的情况，我们将以北京理工大学内的充电桩为例，带着大家一起去体验一把。相比京沪高速，北京市内的公共充电桩已经建设了不在少数，但是据之前的了解得知：实际对外开放的充电桩其实并不多。关于这点，我们在后面也从出租车司机师傅那里了解到更多的详情，咱们继续往下看。

◆  带你了解充电桩/使用

　　从我们的体验来看，公共充电桩的使用还是比较便利的，虽然现场的空闲充电桩并不多，但是从操作的角度来讲，它还是比较“亲民”的，没有明显的操作障碍，和你平时用ATM取款机基本一样。

◆  听听“他们”是怎么说的

　　就这样，我俩的车辆都已经开始充电了，等待是无聊的，空荡荡的学区内什么也没有，就在这个时候，几辆出租车开了过来，这太巧了！我俩正愁找不到车主对话呢，果断跑过去过去和这些出租车司机们攀谈起来，相信他们对于充电桩的现状肯定有不少的看法。

◆  不同车型，充电时间有所不同

◆  编辑小结

　　通过这次体验城市公共充电桩，发现的问题还是挺多的，首先就是充电站内的电桩分布问题，除了在这里上班的人，基本上专程来这里充电的人就没有用慢充的，理由简单：时间超长！等不起，而快充的数量又极为有限，好几辆车排着一个快充用。

　　而除此之外最让人恼火的就是停车收费了，本来买电动车的初衷就是看重了它的后期低使用成本，而充电还要单独收取停车费，则完全打破了这样的初衷，就像那位司机说的一样，“就好像是刻意建在这里的”，这算是为停车费创收？还是明目张胆的趁火打劫？

◆  编辑教你如何办理电卡/充值

　　为什么要把充电卡这件事放在最后？因为我觉得和充电桩的情况相比，电卡则要显得“无关紧要”的多，毕竟你们也看到了，充电桩存在的问题才是最为关键的，而电卡么？其实还是挺乐观的。

◆  准备材料/营业网点

◆  办理/使用须知

◆  编辑小结：

　　和前面为大家介绍的充电桩现状相比，电卡的情况明显的要乐观的多，无论是办理流程还是后续的服务，都是比较周到的，基本上会发生的情况这边都想到了，也都有相应的解决方案，但还是那句话，我更希望国家电网可以暂时把心思更多的放在充电桩以及附属条件的完善上面，相信这也是众多希望买电动车出行的消费者所期盼的。

●  编辑总结:

　　作为一个国家大力推广的项目，电动车可以算是当仁不让的走在了最前面，但是通过实际的体验和了解，实际情况却和我们所预期的相差甚远，无论是京沪高速上的遭遇，还是城市充电站的种种问题，如果不是真的去体验和使用，是很难发现问题的，在此我们也希望国家电网可以用更多的经历去提升“基础的”体验，比如充电站的额外停车费、比如快速充电桩的不足，以及周边设施的完善，而不是过于心急的宣传自己的充电桩已经覆盖全国了，结果出现各种状况，这种华而不实的“推广”只会让自己变得更被动。（文/图 汽车之家 任博）

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