作为老对手，换代轩逸(参数|询价)也在本届上海车展上进行了亮相。不过现场厂家并对公布其车载系统的更多信息，而询问后得知本届展出的轩逸车载系统并非是最终状态，上市前还会进行优化。
全一代轩逸的车载系统较之上一代改变不能说彻底，但变化也是可见，从整体的UI设计、应用布局再到造型与中控的融合，都产生了相应的变化。但应用与系统层面还是那些东西，只是更合乎逻辑。
根据与厂商沟通得知，这套语音系统由科大讯飞提供，且支持通过“你好，日产”进行唤醒，后期还将自定义唤醒词，至少日产通过科大这一套组合拳下来，让我们又嗅到了一丝熟悉的味道。不过不知是否是展车的原因，语音交互过程中，系统反馈有些慢，希望上市后会有所调整。
可以说全新一代雷凌与全新一代轩逸在车载互联系统上的大体方向上一致，不过后者无需通过映射的方式来实现一些比较流行功能，这还是不错的。在语音方面，雷凌的交互体验更好，至少某项功能无法实现系统能够给出答复。这两款车跟以往的车型相比，都有了长足进步，且在同为合资品牌的背景下，走量车型能有这样的提升实属不易，至少庞大的消费者都实实在在享受到一些在线应用。但是倘若与中国品牌相比，两款车在车载互联系统上还是有些差距的，当然这是受限于品牌的限制。
写在最后：
其实对于车载互联系统的现状有很多种声音，比较多的是认为相比汽车三大件车载互联系统并不是那么重要，确实从汽车本身的属性来看，消费者更多关注的是质量可靠、油耗表现、动力性能、空间等与出行相关的属性。但不可否认，随着越来越多的进口、合资品牌逐步在车载互联系统发力，这一部分将成为各大厂商的必争之地。从最初的收音机、导航再到现在的车载互联系统，人们驾驶时的需求也在不断提升，而这也将督促着汽车品牌方不断提升乘用感受，让车的属性不再是简单的出行工具。（图/文 汽车之家 李响）
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