什么？你不救援别人，那别人救援你呢？在这部分，咱们要分享的重点就是：原车拖拽能力和升级的必要性。咱们先从“拖”这个字开始谈起。
无论你是什么车，基本原车都会配备一个拖车钩，拧在前杠或者后杠上即可实现拖车操作，问题来了，这种原车脱钩，它除了常规的拖车操作外，能承担野外脱困需求下的“拽”吗？答案是否定的！
Tips：原车脱钩强度如何？
“没多大强度”！我们的原车拖车钩，普遍是拧在防撞梁或缓冲钢梁上，而对于多数承载车身的SUV来讲，防撞梁多是靠两侧的孔位用螺丝固定在承载车身上的，而承载车身其实更像是个包子一样的整体，这点是和非承载车身车型完全不同的，即便它采用了各种高刚性材料，先天的结构特点也让它在拉扯、扭转刚性上要比非承载车身弱（毕竟术业有专攻），通过孔位固定的“钢梁”，用来防撞缓冲肯定没问题，但你要说拖拽拉扯，那可就不是它的职责了，几颗螺丝真心经不住多强的拖拽力道，网上关于SUV车型脱困时用原车脱钩拖拽拉扯，导致车体被拉散，保险杠被扯下的案例数不胜数。
那原车脱钩干啥用的？原车脱钩的意义就是让你在非越野救援，且无动力拖拽的环境下使用的，怎么叫无动力拖拽，比如你爆胎在路边，或者抛锚在路上，需要救援车把你拉上板车，又或者直接拉着你走，此时你的车辆已经失去动力（可理解为不着车状态或者无法自行行驶状态），这种常见的拖车应用，才是原车脱钩的作用范围，既不会出现大力的拉扯，也不会出现车辆“较劲”的情况。（别急，下面细说）
然而到了野外，无动力拖拽的情况会大幅减少，更多的是因陷车导致的拖拽救援需求，这就和我们常见的道路救援完全不同了，附着力变得更不可控，比如车辆卡在石头上、卧在泥巴里，这种阻力可就非常大了，并不是用原车脱钩拧上稍加给油就能救出来的，如果没有绞盘，那只能采用动力拖拽的方式，而这种拖拽力道和我们在公路上拖车已经完全不是一个概念了。想靠几颗固定在承载车身上的螺丝就实现越野救援？我劝你三思！
讲真，我觉得拖拽部分的重要性一点不亚于轮胎升级的重要性，为什么？因为即便你不去越野，不去野外环境，也不可避免很多拖拽救援的场景。无论是你拽别人还是别人来拽你，这个部分你都无法回避。
基于这点，我们为探界者升级了定制的后强化拖车杠，造型和原车后防撞梁相仿，但材料更厚实，且在固定方式上我们做了更多的考虑，除了原装位的两侧八颗孔位，我们还充分利用了探界者的纵梁做了一个延伸的部分插到纵梁里，利用纵梁自带的孔位增加了额外的固定点，实现了多达十个孔位以上的固定点，以便让它可以应付多数情况下的拖拽需求，且我们在拖杠中央布置了通用的方口，不仅可以用来连接拖车钩、拖车球、小拖车和自行车架等众多拓展，中央的方口位置也可以让它在拖拽受力时更均匀。
最后和大家强调一下！拖拽救援，无论你是非承载还是承载车身，都要合理拖拽，不要采用暴力拖拽的方式救援（极端情况除外），且在救援过程中，对车辆陷车情况，附着力情况的判断也很重要，如果可能，尽量采用柔和的方式拖拽车辆脱困，或者采用绞盘拉拽，都是安全的选择。安全无小事！拒绝无脑暴力拖！
我得说，安装顶箱主要是郑旭的建议，开始我是拒绝的，但是在装上了一段时间且外出进行了几次探路后，我才发觉：这东西是真好用啊！
出门在外，空间利用是个躲不开的话题，吃的喝的，露营野炊，光着一堆就够塞满你的后备厢，这还不算救援工具，即便后备厢够大，我相信你也不太愿意每次都把它“塞得那么狼狈”。
这时候，车顶箱/车顶框就派上用场了，这也是近年来在街头出镜率颇高的一个户外装备，不仅可以获得可观的储物空间扩展，还可以让爱车颜值收获不小的提升和点缀作用，对于那些向往远方，崇尚个性的朋友们来讲，算是一个非常不错的选择。
车顶箱&车顶框，我该如何选？容我一一分解！
咱们先说外形：车顶框更野性，相对适合硬派风格一点的车型，线条越硬朗的越搭，而车顶箱的城市感更强，格调感十足，更适合那些流线设计的车型，比如低矮风格的SUV，旅行车。当然了，风格这个东西因人而异，具体还要看大家各自的审美要求。
再说说使用便利性：车顶框的拓展性最强，方便在上面固定各种装备，脱困板、猴爬杆、铲子、射灯、拖车绳和油桶等，缺点是防水性差，需要额外的防雨布，存放一些东西会不方便（睡袋、衣物等不防水的东西），且需要额外的网兜或者捆扎带进行固定，拿取都不是特别方便。且对于一些进行重度越野的人来讲，顶框的“负担感”要低于顶箱。
车顶箱相对就要傻瓜的多，就和你的行李箱一样，拿取非常方便，打开，拿出来，打开，扔进去就得了，遮风挡雨，适合存放各种东西，且无论你扔进去多少东西，外观看起来都没有任何变化。缺点是，没有拓展性，不太适合存放重型装备，且无论你装不装东西，头顶上都得顶着这么大个箱子跑，不像顶框，还有个“空载状态”。所以相对来讲，并不适合顶着它进行一些过于重度的越野穿越，“负担感”明显。
风噪/油耗/价格问题：车顶箱的风噪最明显，毕竟体积大，且越高的箱子，储物能力越好，但风噪和油耗影响也更大，优点是价格比扁款箱子便宜不少。而扁款的箱子，造型更好看，且因为高度低，基本不影响下地库，缺点是储物能力比厚款差，但其实多数情况也够用，主要是价格比厚款贵不少。车顶箱对于油耗的影响，一般来讲增幅在1-2个油，根据不同行驶环境，会有浮动。
车顶框就要省心的多，相对来讲空载时的存在感较低，且因为没什么高度，不载物的时候也不影响下地库，对油耗影响很小很小，普遍都有扰流板，风噪也很小，有些设计讲究的顶框，甚至听不出什么风噪。车顶框空载时对油耗基本影响不大，满载的时候风噪和油耗都会有增幅，具体要看实际情况，在售价方面，比车顶箱便宜很多，千元左右即可拥有，而车顶箱则基本都是千元起步。
说完了关于车顶箱和车顶框种种，我们又是怎么选择的？因为探界者自身的造型特点就是比较矮比较宽，线条也属于比较流畅那种，加之“瓦罐车主郑旭”的一再推（hu）荐（you），我们最终选择了车顶箱产品作为我们的空间扩展方案。
既然是SUV车型，即便我们会开着它去进行一些户外穿越或者越野，但更多时候还是在城市使用，所以实用性必须考虑，所以我们选择了扁款的车顶箱，一是不影响下地库，二来储物空间也完全满足我们的需求，第三点则是风噪相对还可以，油耗影响不大。（增幅大概在1个油）
以常规露营野炊举例：这款顶箱可以帮我容纳一套桌椅，一套天幕，一套帐篷，一个自充气床垫，一个吊床，成人睡袋两个，且还能富裕一小撮空间。基本上和露营有关的大部分东西全扔进去了，合上盖子什么都看不出来，防水防雨也完全ok。而后备厢的空间我们则准备用来存放充气泵、充气千斤顶等救援脱困装备和一些照明工具，拿取时也能更方便。
“因材施教”：让你的爱车走得更远/更安全
人人都有向往远方的权利，也有实现它的可能，也正是基于这样的前提，我们才制作了这期内容，其实对于大多数SUV车主来讲，想走得更远其实并不难，毕竟走得更远和豁得更狠不是一码事，咱们只是去看风景，又不是挑战什么极限。根据爱车的实际情况进行适度的小升级，一定可以改善你的野外生存能力，从而让你实现远行的愿景。
车子升级好了，剩下的就是软实力了，而在后续的内容中，我将会继续和大家聊，下道之后，我们又会面临哪些情况，又该具备那些必备的素质，咱们下期见！（文/图 汽车之家 任博）
本期节目拍摄场地由汽车点评提供
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