[汽车之家 用车宝典] 在上文中已经介绍了蒙迪欧(参数|询价)的历史以及如今全新车型的整体设计风格，这一期则侧重包括远程控制、驾驶辅助配置和驾驶感受方面的分享。在标题上我用了跷跷板的抉择，也是蒙迪欧在驾驶感受层面给我留下的思考。当跷跷板压向一侧时，注定另一侧会被削弱，而究竟福特对于蒙迪欧是如果做的抉择？
在如今疯狂盛行小排量发动机+涡轮+电机的时代之下，蒙迪欧依然全系采用2.0T发动机。且这种布局不只是新蒙迪欧，比如全新一代Mustang依然采用2.3T发动机，同样也未加入任何电气化设备，据说还是一台全新发动机，内部构造进行了重新设计，将有着更好的动力响应。
说回新蒙迪欧，驾驶感受在最初让我有点恍惚。当时我刚结束了哈弗赤兔混动版的新车上手，虽是1.5L自然吸气发动机，但增加电机之后，确实加速表现很惊喜。而回到蒙迪欧上，2.0T发动机反而加速表现有些沉稳。
这台2.0T EcoBoost发动机（CAF488WQC）与EVOS相同，最大功率238马力，最大扭矩376牛·米。从参数层面来看，其低于锐界（CAF488WQB6）和锐际（CAF488WQE6）的2.0T发动机。但从实际驾驶感受来说，日常用车还是游刃有余。
日常城市驾驶我用的是标准模式，虽然也有运动模式，但动力响应变化和换挡时机的变化可以预见。而标准模式则更符合日常用车需求，兼顾动力与期望的燃油经济性。
且相对更可控、更好掌握加速踏板的节奏。即便是初接触很容易适应，在面对拥堵时不用深一脚浅一脚的。如果正好是排在红绿灯杆位，起步时则需要相对深踩一些，涡轮介入后会迎来动力爆发。
无论是模拟日常通勤的上下高峰期，还是家庭出游的国道、高速行驶，说完全察觉不到变速箱的升降挡动作也不为过。当然，对于变速箱的调校就像是跷跷板，侧重了舒适性，在运动性方面自然也无法同样兼顾，深踩油门时，变速箱的换挡动作略有迟疑。
不过，在日常用车时刹车踏板在初段制动力偏软，需要踩到中段会有明显制动力递增。相对而言，刹车踏板对于初接触的驾驶者需要适应。如果制动力能够再线性一些会更好。
整体底盘表现符合预期，对于日常路面的颠簸过滤的比较彻底，对于过减速带产生的振动也处理的不错，可以感受到底盘的厚重感。同时，对于日常驾驶的噪音抑制也值得肯定，即便是高速行驶也只是会有较小的风噪而已。
虽然如今全新蒙迪欧的外观造型赋予了更强的运动气息，但转向手感整体更强调轻松的驾驶氛围。高速状态下，转向力度可以再沉稳一些。
最后也就是我日常用车的油耗数据了，日常通勤是正好赶上北京的早晚高峰，每天大约共3小时要花在路上。此次油耗在小计里程清零之后，最终从表显的油耗数据来看，是11.3L/100km。其中主要行驶路段为城市道路50%+环路30%+高速20%，整体拥堵情况占80%。
加载中
