1.前后桥扭矩分配测试
第一个项目难度最低，是考察中央多片离合器式差速器在前后桥间的扭矩分配能力。这个环节ix35顺利通过，两个前轮接触滑轮组后发生轻微空转，紧接着多片离合装置压紧，扭矩被分配到后桥，车辆顺利上架。整套过程迅速简洁，系统效果明显。
2.交叉轴测试（一）
交叉轴测试分为两个项目，项目一是在水平地面的“馒头包”钢架上进行，难度相对较低；项目二难度更大一些，是在倾斜的钢架上进行。
由于ix35的四驱系统在前后桥没有任何锁止装置，四轮也都没有电子刹车辅助系统，所以左前轮和右后轮空转消耗掉所有动力，“馒头包”测试没能通过。
3.交叉轴测试（二）
面对难度更大的倾斜钢架交叉轴项目，ix35更是无能为力，原因跟上面相同，所有的动力输出都被空转的轮胎消耗掉，有附着力的右前轮和左后轮得不到扭矩分配，车辆无法脱困，测试不能通过。
4.单侧滑轮组测试
这项测试也是在倾斜钢架上进行，滑轮组被放置在同侧的两个前后轮下，靠另一侧的前后轮上架，实际上这项测试的原理也跟交叉轴类似，考察的是车辆轮间扭矩分配能力。由于没有左右的扭矩分配装置，ix35在这项测试面前也是无能为力的。
5.四驱测试视频
ix35的四驱系统表现可以说全部在大家的预料当中，这种结构简单的四驱系统在应对湿滑路面的时候能提供较好的稳定性、安全性，维修保养成本也不算高，而高强度的越野项目则不是它的诉求所在，因此我们认为它的四驱系统表现还是可以令人满意的。
