● 三菱ASX劲炫四驱结构讲解
ASX劲炫采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD，也可以说是一种智能四驱系统，和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。
● 三菱ASX劲炫四驱结构讲解
ASX劲炫采用了一套适时四驱系统，有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD，也可以说是一种智能四驱系统，和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统的配合。
操作过程
多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作，行驶和停车状态均可，直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。
1、2WD挡：车辆为前驱状态，在公路上行驶时一般都使用此挡位，前轮驱动经济性最好。
2、4WD挡：车辆为四驱状态，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。
3、4WD-LOCK：中央多篇离合器差速器锁止，前后桥获得50:50的扭矩，在两个前轮完全打滑时很有用处。
● 四驱系统介绍
ASX劲炫在驱动系统方面分为两驱和四驱车型，遗憾的是本次试驾并没有针对四驱车型在越野方面的体验，所以这套四驱系统和官方资料中显示配备的HSA(坡起辅助系统)等功能并没能亲身体验到，不过三菱方面表示新车的四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L车型完全相同，恰好之前我们对OUTLANDER EX劲界2.0L运动版进行过测试，就让我们就简单回顾一下这套四驱系统。
ASX劲炫所使用的这套四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。