● 重点体验混合动力
凯美瑞混动版与普通版最大区别就是搭载了一台采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。最大功率160马力（118千瓦）、峰值扭矩213牛·米，配合一台142马力（105千瓦）、峰值扭矩270牛·米的电动机，最大可输出205马力（151千瓦）。
其基本工作原理为：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，同时汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，在刹车减速以及滑行过程中的能量也会被回收给镍氢电池组充电。总之最终目的就是省油，至于效果如何，下面我们给您带来实际的油耗测试，另外想了解阿特金森循环发动机的读者，请点这里。
全新“双擎”混合动力系统介绍：采用全新的动力总成
凯美瑞·尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机方面采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机。基本原理仍为：低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。
阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
HV（Hybrid Vehicle Battery）镍氢蓄电池：通过发动机和电动机实现内部充电和放电，完全不需要外部电源，其输出功率达到世界领先水平，拥有体积小、重量轻、寿命长和高安全性等特点。
同步交流型发电机：可作为发动机的启动电动机，同时也可以将发动机的动力转换为电力，提供给电动机驱动车辆行驶，另外其也能根据需求和具体行驶状况对HV蓄电池进行充电。
同步交流永磁式电动机：电动机由发动机和HV蓄电池提供的电力驱动，能自行运作或协同发动机工作，在减速和制动时，它会产生电力，为HV蓄电池充电。
要了解凯美瑞·尊瑞车型，首先得了解这款混合动力系统的工作原理，从上图的工作原理我们可以看出，混合动力的优势是能自行对蓄电池组进行充电。这也大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制，混合动力系统的发展将是未来的一大趋势。而下面的一组图片是行车电脑显示屏展示的不同加速状况下的动力输出情况。
混合动力系统工作原理详解：
①车子启动或者匀速起步前行时，完全是由电池进行供能，启动电动机工作以推动车辆运转，如果在充满电的前提下以纯电动模式启动车辆可行驶3-4公里的距离，所以在城市拥堵路面行驶，凯美瑞·尊瑞的节油效果还是相当明显的。
②车子正常匀加速行驶时，发动机和电动机都会介入工作，不过此时发动机产生的能力大于蓄电池输出的能力，所以均速行驶可以对蓄电池进行充电，而急加速则不能为蓄电池进行充电。
③车子在全力加速的时候，发动机和电动机都全力启动运转，这时混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余能力被回收至蓄电池，然后蓄电池再继续给发电机供能，如此循环的推动达到全力提速的效果，由于全力加速基本需要耗尽所有电能所以基本不能为蓄电池进行充电的工作。
④当车子进行制动刹车时，发动机和电动机均不介入工作，此时制动刹车的能量被回收至蓄电池，蓄电池因此获得了充电的机会。
⑤车子停车怠速时，把挡位挂上P档，发动机和电动机都不再参与工作，但是发电机则随时待命等候车子的指令安排，所以怠速时凯美瑞·尊瑞是可以达到零排放标准的。
经调查得知上一代凯美瑞混合动力版车型销量不佳的原因除了定价过高之外，动力表现偏弱也是最大的主因之一。车价达到30万级别的消费群体除了想拥有更豪华的乘坐体验之外，对动力方面的需求也是颇高的，而上一代凯美瑞动力方面的偏弱表现也令不少消费者对其敬而远之。针对此方面因素，广汽丰田在新一代凯美瑞混合动力版车型上重点进行了动力性能的提升，整体最大输出功率调整至151kW，已经可以与目前主流的3.0L自然吸气发动媲美，这种“强混”的效果还是相当令人满意。
另外据厂方透露，这款混合动力系统的百公里油耗仅为5.3L，比上一代凯美瑞混合动力版官方公布的百公里油耗6.0L要低出不少，几乎是国内微型车的油耗水平，这样的消息着实令人兴奋。但实际的油耗水平是否如厂方所说那样，则要等到我们汽车之家对其进行实际测试过后才能真正的一见分晓了，敬请各位网友继续留意我们网站关于凯美瑞·尊瑞的报道动态。
● 动力——2.0+4AT和2.5+6AT
动力方面，新凯美瑞一共具有3种动力总成，包括两个汽油机和一款混动系统。其中2.0发动机为1AZ-FE改进型，具有VVT-i技术，最大功率输出普通版为148马力（109kW），运动版为150马力（110kW），峰值扭矩均为190N·m。2.0发动机的输出比老款147马力略有提升。传动系统相配备的是4速自动变速器，运动版车型带换挡拨片。
2.5L发动机则为5AR-FE型，具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大功率输出184马力（135kW），峰值扭矩235N·m，传动系统配备的是6速自动变速器，具备S挡，运动版还带有换挡拨片。从参数看，高配车型的动力系统比老款2.4L+5AT有所升级。而混动版目前没有更多信息，了解到的是采用2.5升汽油发动机和电动马达进行驱动。
