噪音测试：
噪音控制仍不是这一代的强项，首先发动机高转速时的声音就有点大。外界的噪音通过车身后面传递过来，可拆卸的车顶注定密封性不可能达到完美，所以噪音的隔绝肯定受限。还有它车身造型以及AT胎也造成跑高速时的风噪和路噪偏大。
公路驾驶环节这辆车开起来比老款更加轻松，不过我们也要有合理预期，它肯定不会让你获得普通城市SUV那种舒适驾驶感受。
AH100评分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.7 |
| 准确性 | 2.0 | 0.9 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 0.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 0.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 4.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.1 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 18.5 |
● 噪音：怠速和高速是两个顶点
我们找到一块幽静的场地，测试发动机怠速时能发出多大噪音。测试现场环境背景噪音为42分贝左右，启动车辆进入怠速状态，发动机舱前部的实测噪音值飙升，超过77分贝，据说已经突破人耳舒适度上限，接下来看看车内情况如何。
怠速状态下，车内噪音值为51.2分贝，远超推荐的43分贝，最大音源当然是发动机本身；60km/h和80km/h匀速巡航状态，车厢内仍能听见明显的发动机噪声，但比怠速时小了许多，整体超出推荐值的幅度不大；120km/h高速巡航，情况又变得不乐观，此时发动机转速2200rpm，这个转速已经很高，要知道它的表底仅为5000rpm，柴油发动机的独特声响再次响彻耳畔，同时车体造型带来的风噪以及轮胎胎噪都大幅增加。从客观数据看，柴油版牧马人肯定是最吵的民用量产汽车之一，但我相信喜欢它的人完全不在乎，甚至会认为柴油发动机的声音反而是个特立独行的象征符号，越粗野，越地道。
牧马人在噪音这个环节基本等于放弃了，棱角分明的外形会产生大量风噪，可拆卸的塑料材质顶棚在后备箱处还有些许漏风，高速行驶时情况继续恶化，相对老款没有任何进步。
◆ 噪音成绩
我们找到一段几公里长的无车公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，牧马人 撒哈拉最终的噪音测试结果分别为：60km/h--69.4分贝、80km/h--71.4分贝、120km/h--73.3分贝，而怠速状态下则为49.3分贝。
身为越野车，牧马人宽大的车身会带来很高的风阻，噪声值大一些还是可以理解的。不过令人意外的是牧马人的胎噪和发动机噪音在80公里以下的速度状态下被抑制的非常出色，它的噪音成绩已经达到了一般家用轿车的水平，这一点让我们非常满意。而超过80公里以上时可拆卸的车顶和车架之间会出现比较明显的震动，从而发出“咚咚”的噪音。
