● 加速测试
ESC有两种可选模式：运动和关闭，这两种模式并不会对加速成绩造成本质性变化。发动机有660牛·米的峰值扭矩，在quattro的帮助下可以稳定输出。起步时牵引力极好，2400rpm左右弹射，体感上有明显推背感，四只车轮没有任何打滑，加速过程一气呵成，动力源源不断。另外，它的加速成绩非常稳定，变速箱在连续测试十次后未发生过热现象。
加速测试的最好成绩为4.73秒，比官方给出的4.4秒略慢。再来看看横向对比，宝马7系我们测了很多，但最新款的750Li并没有测试，在此只能用2016款来做参考，未来我们会补全测试成绩。与宝马750Li及奔驰S 500 L相比，奥迪A8L确实更快。不过，如果新款750Li来了，鹿死谁手可就不一定了，毕竟它的官方0-100km/h加速成绩只有4.1秒，比A8L的官方成绩快了0.3秒。奔驰S 500 L的价格与A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T发动机，排量和参数都没优势，比A8L慢实数情理之中。至于保时捷Panamera，它的定位更运动，参数也有优势，比A8L快是意料之中的事。
加速测试
在四驱系统的从旁协助下，两车在0-100km/h加速测试中均获得了稳健高效的弹射起步。考虑到自身体格与重量，同为500Nm的最大扭矩实则并未为给两车带来足够强烈的推背感。两车变速箱的换挡速度及平顺性同样出色，线性的动力输出更像是两台大排量自然吸气发动机所能给予的加速表现 。
气温高的原因，两车的加速成绩均比当前所做的单车测试时的成绩要慢，但由于是对比测试，为了公平起见，我们还是决定放上两车本次测试的数据。S 450 L 4MATIC的影响要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比较尴尬了，比之前慢了近0.8秒。
● 性能测试及日常驾驶
◆ 加速测试
介绍完奥迪A8L的硬件装备，接下来先进入0-100km/h测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。
虽然起步的转速较高，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身显得很稳健，加速感并不算特别强烈，但整个1挡区间都保持着较强的加速能力。在随后的1挡升2挡的瞬间，变速箱像是采取了“疯狂模式”的换挡策略，发动机的动力输出突然加强，坐在车内的我感觉像是被人温柔地在背后蹬了一脚。
经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是5.77秒，一个让人满意的成绩，整个全力加速过程可谓是“又快又舒服”，也可以说是有点没趣。上面表格的宝马740Li的成绩是我去年测出来的，虽然只是比现在这款奥迪A8L快了0.31秒，但测试时的快感和乐趣确实相对好不少，加速迅猛感也更加强烈。
用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，前面的测试成绩已经给出了准确的答案。即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。
日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。
8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。
对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。
有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L 4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。
测试车型为A8L 55 TFSI，采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力)，峰值扭矩500Nm，数据绝对优秀。关闭稳定系统，将驾驶模式设定在运动模式，起步转速可以保持在3000rpm左右，起步后车身非常稳健，没有滑动，推背感并不是特别强烈，脑袋也没有那种供血不足的感觉。虽然身体非常舒服，但当你去看测试仪的时候会惊讶，0-100km/h加速成绩5.8秒，体感和加速性能不对等，这种舒服还跑得快的感觉不常见。
0-100km/h加速成绩
油门刹车一起踩即可进入弹射起步模式，A8L 45 TFSI最高起步转速为2400rpm，接近最大扭矩的爆发区间，还没来得及松开刹车车头就已经迫不及待地抬起来了。传统自动变速箱不像双离合变速箱那样过分保护，加上四驱系统快速有效地讲动力传递到地面，最终以6.32秒的成绩完成加速测试。成绩比官方的6.2秒成绩慢了一点点，测试时28℃的气温影响较大。
同一天、同一场地，就在S8测试车身旁，奥迪A8L 55 TFSI跑出了4.4秒的0-100km/h加速成绩，只比来自火星的S8多用0.35秒，对于一台2150kg重、“常规的”豪华车来说，这样的动力表现也没太多可挑的了。
弹射起步模式还是那么简单，步骤不再多说，车身保持略微仰头的姿态顺利弹出，身体的撞击感仍然强烈，起步G值最高0.982g，比S8稍晚也稍低，1挡内持续爆发力相当强，一直维持在0.8g附近，不过进入2挡后趋于缓和，降到0.5g附近，S8在这时候可是又出现了一次1.03g的动力高潮，算了算了，别提那台难以理解的车了。A8L的成绩锁定在4.4秒，比官方4.7秒更快。
● 加速测试
进入性能测试部分，先看看3.0T发动机的实力，我们测得的最快加速成绩为6.2秒，跟官方公布数字一致。
跟以往的quattro车型一样，A8L车轮不会出现打滑现象，四驱系统将扭矩合理的分配给前后桥，起步顺畅，3.0T发动机爆发力惊人，最大纵向G值达到0.875g，即便刚升入2、3挡时也还有超过0.5g的提速劲头，同级别很少看到这样的表现。变速箱升挡速度很快，值得一提的是此时的表现并不像之前测试Q5那样顿挫明显，良好的兼顾了舒适与运动。与对手们的入门车型相比，6.2秒的加速表现已经遥遥领先。
