● 发动机变速箱
2011年沃德十佳发动机名单里，又一次见到奥迪3.0升机械增压V6汽油机的身影，而我们测试这台车所搭载的，正是获奖产品的低功率版本。最大功率290马力(213kW)，峰值扭矩420N·m，汽缸夹角90度，中间放置罗茨增压器，体积、重量、排量、能耗，都比原来的4.2升V8小了很多，性能则更加优秀。
什么是罗茨增压器？
机械增压器的压气机有罗茨、双螺杆和离心式三种形式，而罗茨是最早出现的一种。罗茨增压器的压气机转子采用了双螺杆的式样，气流是由上部进入，然后流入缸壁和转子下方组成的相对密闭的气室，两个转子旋转并减小气室空间，将空气向下挤出。这个过程中，气室内压力与压气机后方一致，故属于外压缩方式，目前大部分机械增压车型多为罗茨式压气机。
归属8HP系列的8速自动变速箱来自德国大厂ZF，不用过多介绍了，宝马、保时捷、雷克萨斯、玛莎拉蒂等等都使用他们的产品。这台变速箱重量只有90公斤出头，比捷豹XFR的6HP28还要轻两公斤左右，功能性也足够强，换挡也足够的平顺、迅速。不过回想当初测试8AT版新款Q5到时候，急加速时候那种近乎序列变速箱的冲击感实在是很难受，而今天面对A8这样的产品，显然它已经有了明显的变化。
首批进入中国的3.0TFSI发动机并提供了213千瓦和245千瓦两个动力版本可供消费者选择。其中213千瓦版的低功率发动机最大功率为213千瓦（290马力），最大扭矩为420牛顿米，0-100公里每小时的厂商公布加速时间为6.2秒。245千瓦高功率版的发动机最高功率为245千瓦（333马力），最大扭矩为440牛顿米。厂商公布的0-100公里每小时加速时间为6.0秒。
两款不同调教风格的发动机最大功率和扭矩自然会有略微的差别，高功版官方给出的百公里加速时间为6秒，低功版为6.2s秒，相差不算多。两款发动机均配备8挡手自一体变速箱，换挡的平顺性以及燃油经济性都有较好的表现，以时速100km/h巡航时转速不到2000rpm。
