● 刹车测试
保时捷的每一次刹车测试都能给我们带来惊喜，其中718和911几乎制霸了我们测试榜单前10的位置。更难能可贵的是，无论春夏秋冬，保时捷的刹车无论怎么踩，感觉都好像不会热衰减一样，车辆在其它方面的散热也都非常OK，这点真是挺神奇的。
● 制动测试：
这台911 Carrera 4并没有选装那套价格超过6位数的陶瓷复合制动系统，不过加宽后的轮胎对于制动性能也有着一定的帮助。在我们10组制动测试中，成绩非常稳定，最远也不过才35.47米，保持了保时捷一贯强悍的表现。34.14米的最终成绩很优秀，而值得一提的是在我们刹车排行榜前10名中，算上本次测试的911 Carrera 4，有7台是保时捷车型（2台718，5台911），其制动实力可见一斑。
● 制动测试：
911 Turbo S原厂自带价格不菲的陶瓷复合制动系统，33.59米的100-0km/h的制动成绩虽然没有摘得制动测试排行榜的桂冠，但表现依旧属于非常优秀的行列。并且制动成绩相当稳定，即便是最差的成绩也依旧能保持在35米以内。另外关于陶瓷刹车以往被人诟病的需要预热的问题在这台911 Turbo S上也并没有出现，即便是冷车后的第一次制动测试，成绩也相当不错。
◆ 100-0m制动测试
这辆保时捷使用的原厂制动系统为前大四活塞式卡钳，后小四活塞式卡钳，相比Carrera S使用的小六活塞式前卡钳，这套“前四后四”的配备听起来要低档一些，不过我们发现，Carrera使用的大四活塞卡钳在散热方面更胜一筹，另外Carrera的前通风刹车盘内的导风槽也更加利于散热，综合判断，它的制动性能不会输于Carrera S，下面我们看看成绩。
最终我们实测911 Carrera的制动成绩为33.71米，全程的制动g值长时间突破-1.2g，十分强悍，在汽车之家评测中心所列1077辆车的数据中，这辆全新911 Carrera干掉了2015款911 Carrera GTS及奥迪RS 5，目前位居榜首，非常厉害！顺带一提，Carrera S的制动成绩为34.43m。
而在制动性能方面，这台911 Carrera GTS表现除了异常强悍的一面。从我们之前测试的那台轮胎状况并不是很好地Targa 4S都能刹出34.56米的优秀成绩便可大概猜出这台Carrera GTS大致在什么档次。最后果然不负众望，以34.33米的成绩平了汽车之家刹车榜的冠军——RS 5 Coupe，说来也巧，就差这么0.01米，不是刷新冠军就是位居第二，结果还正正好好连1厘米都不差……
前六+后四制动卡钳配合大尺寸制动盘带来的制动性能从数据上便可得知，并且在我们连续测试的10组制动成绩相差也并不很大，热衰减情况几乎没有发生。另外这套来自倍耐力的P ZERO运动轮胎也功不可没。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
和出色的加速表现相对应的，自然是稳健的刹车性能。保时捷911 Targa 4S用一个漂亮的34.56米的成绩展示了其身为911家族一员所应有的自信和骄傲，并一举上升至汽车之家刹车排行榜的第二位，仅次于奥迪RS 5 Coupe。要知道这还是在911 Targa 4S尚未配备PCCB碳纤维复合材料刹车盘的状态下踩出的成绩，而RS5 Coupe也仅仅是短了0.23米而已。
此外还要说明的是，此次测试的这台911 Targa 4S的轮胎状态并不是很好，由于此前有若干家媒体同行已经对其进行了性能测试，又经历了由采埃孚举办的赛道试驾活动（上页赛道体验即是该活动），所以轮胎的磨损情况相当严重。但即便如此，其表现依旧出色，而由此可以联想到若是轮胎的状态足够好的话，这台911 Targa 4S或许还会有更加出色的表现也说不定。
刹车测试，可以说今天的主角算是很有先天优势，陶瓷刹车系统拥有了更好的持久性与表现力。在连续的几次刹车中，它能够有表现出成绩上升的趋势，这也充分说明了陶瓷刹车系统的特点——耐高温且制动效果更好，最终911 Turbo得到了35.6米的成绩！还是相当理想的。
