至于它性能的部分，数据是最好的证明。选装了Sport Chrono系统的这台入门动力的911敞篷版0-100km/h加速时间仅需3.78秒，在你读完这行数字的时候它的时速就已经超过100km/h，305mm宽度的后轮完全不会打滑，强大的推背感让你感觉很爽，而且相比加速3秒多的电动车它还能获得声音以及换挡冲击的快感。
动力：不一样的发动机，体感提升明显
我之前试驾试装车时，由于保密的原因无法获知更多的信息。当时工程师就动力总成给予的答复是经典的含糊：“992 Turbo S的发动机是在上一代3.8升的基础上进一步改进而来的。”揭开车的“机尾盖”也能看到明晃晃的3.8 turbo S的铭牌在上面。似乎就是上一代发动机改进而来的。
然而在深入了解后发现，其实这两代车型的发动机并不完全是基础型和改进型的关系。991.2 Turbo S的发动机属于9A1发动机家族，排量刚好为3800cm³，压缩比为9.8:1，而992 Turbo S的发动机属于9A2evo家族，排量下降为3745cm³，压缩比也缩减为8.7:1。排量的缩减是因为冲程从原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同属于9A2evo家族，所以准确来说Turbo S这台发动机是由992 Carrera S的3.0T发动机扩缸而来的新一代发动机，缸径从91mm扩展到了102mm，高压油嘴也从之前的140bar提升到了200bar的水平。为了区分两者的差别，这里特地整理了一张表格。
除了发动机本体，涡轮也做了些变化，排气侧的涡轮叶片直径增大到了55mm，进气侧的压气机叶轮直径则增加到了61mm，最大持续增压压力也从之前的1.35bar（超增压模式）提升到了1.5bar。不过略微可惜的是这一代并没有之前的20秒超增压模式，缺少了一点可玩性。
此外，上一代发动机的涡轮并没有内建废气旁通阀（Wastegate），仅有可变涡轮截面（VTG），992 Turbo S则两者都有了。加装废气旁通阀一来是为了能在冷机时打开，快速预热三元催化器，其次是在高转速的时候调节涡轮压力，使得VTG工作在高效区。
至于进气方面，是992 Turbo S的一个重大改进。回顾上一代的991 Turbo S，侧面的进气口其实只是用于给风冷中冷器进行散热的，发动机的进气口是布置在了车尾中间的地方。可能大家也知道，这代992车型已经将中冷移动到了车尾中间的位置，同采用9A2evo发动机的Turbo S自然也沿袭了此设计。但为了在如此狭小的空间内稳定输出650马力和800牛·米的动力，中冷的任务自然也增大了不少，所以不仅中冷的体积增大了14%，车尾中间还有一个额外的冷却出风口。这样一来，左右尾部翼子板上的进气口就只为发动机进气而服务了。
至于变速箱方面，本体都是大家熟悉的8速PDK双离合变速箱，除了终传比有差异以外，每一档的齿比都与普通992车型上代号为CDT30变速箱一致。不过Turbo S上采用的是代号为CDT50的加强型变速箱，每个离合器的摩擦面从8面提升到了12面，最大承受扭矩也从600牛·米提升到了800牛·米。
另外，不同于普通992的8速PDK，Turbo S上的8速PDK带离心摆双质量飞轮，能更好的抑制低转速下的发动机振动以及冲击。8速PDK是否能延续上一代的耐用神话，我们将在后面的加速测试里为大家揭晓。
动力系统
是时候隆重介绍一下992的发动机了，这是一台“没有变的全新发动机”。说没有变是因为发动机的排量、缸径和行程都和991相比没有变化，但就是周边的一切又都变了。令人最关心的是涡轮的变化，不仅是布局位置发生改变，涡轮和泵轮的直径分别加大了3mm和4mm，达到了48mm和55mm，且最大涡轮压力达到了1.2bar。结果就是发动机的最大功率增加了30马力，最大扭矩提升了30牛·米，而加速表现有了质的飞跃。
我真的等不及开着992上赛道了，而保时捷的教练却有条不紊地走到每辆车边上，蹲下来耐心地给你讲解操作要领和安全注意事项，讲完还不忘记跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此温柔对待，只求一会能让暴风雨来的猛烈一些。
● 动力组合及底盘：
代号为991 Ⅱ的Carrera系列车型都换装了全新的3.0T涡轮增压发动机，从而替代此前991的自然吸气发动机（Carrera车型为3.4L，Carrera S为3.8L）。此次测试的911 Carrera 4则是低功率调校版本，发动机最大功率370马力，峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速时间为4.3秒，选装了Sport Chrono组件支持弹射起步后则为4.1秒。与发动机匹配的还是那台保时捷自家的7速PDK双离合变速箱。
● 动力组合：
911 Turbo S配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机，最大功率达到581马力/6750rpm，峰值扭矩达到700牛·米/2100-4250rpm，而在前面提到的“运动响应”模式下则会激增至750牛·米/2250-4000rpm。这款发动机与老款911 Turbo S所使用的相同，区别只是最大功率增加了20马力，并且通过优化，官方公布的百公里油耗为9.1L/100km，比老款的减少了0.6L/100km。变速箱则依然是那套我们熟悉的7速双离合PDK。
● 动力总成——都成了小排量的“911 Turbo”
曾经因为涡轮增压，让911 Turbo（S）站在了非GT版911的车系之巅，如今时代一变，连入门的911 Carrera也用上涡轮了，就是排量小了一点，3.0升。不知现在911 Turbo的车主们会怎么想，他们的车变得不那么特别了。
使用了新发动机后，911 Carrera和Carrera S车型的动力都较老款车型有20马力、60牛·米的增长。Carrera S车型由于使用了更大的涡轮，增压值较Carrera有0.2bar的上涨，最大功率420马力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。两车使用的都是换挡速度极快的7速PDK双离合器变速箱，据了解，随着这次改款，工程师也重新优化调整了齿轮比。
● 动力：Carrera的入门车型首次跑进4秒
3.4L和3.8L自然吸气发动机被新的3.0T发动机所替代。Carrera车型搭载低功率版发动机，最大功率370马力（272千瓦）/6500rpm，在发动机转速1700-5000rpm范围内都爆发450牛·米的峰值扭矩；Carrera S车型为高功率版发动机，最大功率则为420马力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。据悉，7速PDK双离合器变速箱，此次也重新优化调整了齿比。
从数据上看，新的3.0T比老款3.4L和3.8L发动机的最大功率各提升了20马力，峰值扭矩值各提升60牛·米，而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速时间仅为3.8秒（配Sport Chrono组件）。3.8秒！怎么理解？AMG GT S的加速成绩是3.8秒，在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成绩是4.0秒。在数据上的表现，保时捷991 II的3.0T发动机再次改写了Carrera性能史。
在结构上，3.0T两款高低功率发动机使用了固定涡轮叶片，而且搭载在S车型上的发动机，配备了尺寸大一点的涡轮增压器，增压值为1.1bar，普通版本是0.9bar，二者的不同并不仅是对数据的调整。不过，虽然911车型全面进入了涡轮时代，但更先进的涡轮增压器依旧仅会配备在更高级别的Turbo车型上，比如，让它一直引以为傲的可变涡轮叶片技术（VTG）。通过无级且精确的调整废气出气量，可实现发动机转速低时，能获得小涡轮增压器快响应的特性；转速高时，可获得大涡轮的大马力优势；全负荷运转时，导流叶片全开，达到最高转速时输出更大马力效果。通过技术的升级，不断的提升别人无人能及的性能表现，这也是保时捷911能成为梦想之车的关键因素。聊得有点远了，我们继续聊991 II。
■ 驾驶感受：
动力系统方面，911 Carrera GTS配备3.8L自然吸气发动机，最大功率400马力，峰值扭矩440牛·米，变速箱则为著名的PDK7速双离合变速器。它的动力参数与老款Carrera S完全相同，而海外版Carrera GTS虽然同样也搭配了这台3.8L发动机，但在参数方面却有所增强，最大功率达到430马力。
眼前的911 Targa 4S（991）搭载的是一台3.8L自然吸气水平对置发动机，最大功率400马力（294千瓦）/7400rpm，最大扭矩440牛·米/5600rpm，发动机的冷却方式为水冷，这一改变从996开始，而在有限的发动机舱内，保时捷也在不断的提升自然吸气发动机的升功率，77.37千瓦/升的数据足以保证其在同类别车型中具备强大的性能和顺畅驾驶感受。
7速PDK双离合变速箱由采埃孚提供，其设计由保时捷和采埃孚共同完成，支持发动机转速可高达9000转/分钟，换挡时间低于百分之一秒，并且支持手动模式、舒适模式、运动模式和超跑模式，当然这是变速箱本身的设计参数，转化到911 Targa 4S上就是我们眼前的标准、SPORT和SPORT PLUS模式了。更重要的是，作为一台双离合变速箱，这台7速PDK在911 Targa 4S上完全感受不到任何顿挫感，这一点尤其体现在低速状态下，这样看来，传统印象中双离合变速箱的低速顿挫并非技术上无法解决，就是钱的问题了。
● 动力系统及悬挂
变速箱方面，新款保时捷911 Carrera S可选择7速手动变速箱或7速PDK双离合变速箱，通过保时捷工程师的进一步优化，这台变速箱的换挡速度和换挡时机相当出色，同时为了兼顾油耗，将第7挡位采用长传动比，从而进一步降低高速下的发动机转速。另外如果选择了Sport Plus驾驶模式后，这台变速箱的最高挡位将为6挡，从而进步一提升加速性能，而在此模式下官方给出的4.1秒0-100公里加速时间也就不足为奇了。
我们拍摄的这辆展车在选装了PDCC动态底盘系统的基础上又加装了Sport Chrono组件，使其运动性能进一步提升，帮你实现赛车般的动态驾驶体验。当然这两套系统也价值不菲，你要你额外支付10.18万元。
开过一圈Cayman S后马上换乘Carrera S，这台车还特别选装了PCCB陶瓷刹车盘，确保这样高强度连续作战有稳定可靠的制动力。Carrera S的3.8升发动机竟然有385马力，对于自然吸气发动机来说，超过100马力的升功率可是了不起的数字。装上PDK变速箱后，它的最快0~100km/h可以达到4.3秒，这正好与我们之前的测试数据相吻合，今天在赛道上我可以尽情的尝试被弹射的滋味。
09款卡雷拉S的发动机也有了质的的提升，发动机的可移动组件数目较前一代的产品减少了40%，在重量和体积方面均有所减少，另外新款保时捷的发动机加入了缸内直喷技术，这些改进令这台3.8升水平对置6缸发动机输出功率达到385马力，搭配上PDK 7档双离合变速箱，新款Carrera S的油耗较老款降低了12.5%。
最后咱们来看看保时捷最精髓的部分吧——位于车尾部的3.6升水平对置双涡轮增压发动机。打开发动机盖你简直不敢相信，仅凭这样瘦小的躯干，3.6升的排量，这台发动机就能爆发出530马力和680N·m的强大动力。发动机上的铭牌不仅表明它的身份，还告诉我们它使用了可变几何涡轮叶片。
性能如何用数字说话。997 911 GT2从静止加速到100km/h的时间是3.7秒，0～200km/h是11.2秒，突破时速300公里也只用33秒，极速可达329公里（204英里）。这一代GT2是目前为止速度最快的911车型，也是唯一能突破时速200英里的量产911车型。即便如此，保时捷的官方数据还是一贯比较保守的。据悉在海外的某次测试中，911 GT2可以在3.4秒就加速到60英里（96公里），0～400米冲刺成绩为11.4秒，尾速127.9英里（205.8公里），从时速60英里刹车到停止只用了30米。怎么样？这些数字足够惊人吧。
