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加速时间保时捷-保时捷911

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    关于991.2,我们已经测试过后驱的Carrera、Carrera S和四驱的Carrera 4,算上这次的Carrera 4S,也算是凑齐了。值得一提的是,这台试驾车是少有的没有选装Sport Chrono组件的911。官方称,没有选装该组件的Carrera 4S 0-100km/h加速时间为4秒(选装之后为3.8秒),不过按照我们以往的测试经验来看,保时捷官方的数据向来都非常保守。

加速测试

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家

    尽管没有选装Sport Chrono组件,但这台911在起步时依然表现得很出色。如果从车外来看,你一定会认为它开启了起步控制模式。松开刹车踏板,伴随着车头微微上扬,轮胎紧咬地面,车辆弹射而出。最终它的最快成绩锁定在了3.77秒,比官方标称的4秒快了不少,但结合之前我们测试的其它版本的911来看,这个成绩似乎是理所当然的。

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全新保时捷911加速对比
车型保时捷911 Carrera 4S保时捷911 Carrera 4保时捷911 Carrera S
0-400m时间(s)11.912.0311.54
冲线速度(km/h)191.72185.9199.54

    受四驱系统的拖累,在400米直线加速测试中,这台车在后段的表现输给了同为420马力的Carrera S,但还是要快过370马力的Carrera 4。

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● 加速测试:

    测试车选装了Sport Chrono组件,因此做弹射起步只需把车辆调节至运动增强模式后踩住刹车踏板,再把油门踏板踩到底,等仪表盘出现“起步控制系统已启用”字样再放开刹车踏板即可。起步转速超过6000rpm,但是强悍的四驱系统配上加宽后的轮胎则完全不用顾虑打滑,伴随着发动机低沉的吼声,车辆便会飞速的向前冲去……

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T

    起步时车头会微微上扬,姿态保持的还算淡定。最终3.83秒便可达到100km/h,比官方的4.1秒要快一些。不过相比此前测试的911 Carrera慢了一些(官方4.2秒,实测3.71秒)。理论上应该是四驱版更快,不过由于测试的环境不一样,因此这样的结果也能算是合理。另外值得一提的是,保时捷的弹射起步可靠性依旧很强,在我们在热车状态下进行了10组几乎不停歇的0-100km/h加速测试,每一次都很顺利激活起步控制系统。

加速时间

● 加速测试:

    既然是11年来测过加速最快的车,那我们就先从性能测试部分说起吧。911 Trubo S自带Sport Chrono组件,无需选装,这也意味着它带有起步控制系统。需要做的只是在运动增强模式下同时踩下油门和刹车踏板,待转速稳定后松开刹车即可。过程非常简单,精准的程序控制外加305mm的后胎和四驱系统,起步几乎没有打滑。

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    官方公布的0-100km/h加速时间为2.9秒,而我们实测的最快成绩为2.98秒,考虑到油品、气候等原因,这样的误差也算情理之中。值得一提的是,保时捷的这套起步控制非常耐用,我们连续进行了10组测试,成绩都能稳定在3.1秒以内,并且车辆也没有发出任何部件的过热报警。

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    此外我们还进行了0-200km/h的加速测试,9.78秒的成绩也同样很快,这与不少家用车百公里加速所需要的时间差不多。

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几款曾经测试过的车型加速成绩
 911 Turbo SAMG GT S911 Carrera S

R8 V10

Performance

宾利GT3-R
0-400m时间(S)10.7911.5511.5411.211.53
冲线速度(km/h)209.11201.05199.54205197.96

    0-400米加速测试中,这台911 Turbo S用时仅10.79秒,尾速达到了209.11km/h,成绩相当优秀。也刷新了前不久奥迪R8创下的11.2秒最速记录榜单。

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颠覆认知的快与强

 ◆ 0-100km/h加速测试

    用一台配备Sport Chrono组件的保时捷跑加速就像玩儿游戏开着作弊器一样,系统帮你完成了一系列复杂而精密的计算,你完全可以闷住刹车以6200rpm起步,这辆后驱的911 Carrera竟然像一台四驱车一样稳健地射了出去,没有任何打滑。

保时捷 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T汽车之家汽车之家汽车之家

    上次感受如此猛烈的加速还是帮忙测试特斯拉P85D的时候,那辆车的0-100km/h加速时间是3.74秒,当时在我们的加速排行榜上位列第四名,不过电动机呼之即来的强大扭矩让P85D成为我们测过的0-60km/h最快的车,为1.72秒,它起步的时候,我能感到内脏因加速度的突袭而颤一下,痛快与痛苦并存。这辆车911起步时也有近似于“一字型”的加速g值,0-60km/h的实测成绩为1.79秒,没比P85D慢多少,不过单论功率扭矩,这台911可比P85D少了331马力、480牛·米。一台后驱汽油车的初段加速即将赶上四驱电动车的水平,从车上下来的每位同事和我一样,有一种世界观被颠覆的感觉。

 ◆ 0-400m加速测试

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    在随后的0-400m加速测试中,这辆911 Carrera跑出了11.92秒的成绩,非常不错。同期我们还测试了高功版本的911 Carrera S,对比数据如下表所示:

全新911 Carrera与Carrera S加速对比
项目/车型911 Carrera911 Carrera S
0-100km/h加速3.71s3.53s
0-400m加速11.92s11.54s
400m尾速189.67km/h199.54km/h

    相比动力更强的911 Carrera S,911 Carrera的动力劣势不算明显,从数据上来看,两车的性能差异到后段才会有更明显的区别。相信我,如果分别蒙住眼睛坐在两车里,凭体感加速几乎无法分辨出哪一台是Carrera,哪一台是Carrera S。如果让我给出购买建议,就是在你不经常跟别人去拼加速的前提下,真有必要考虑考虑是否要多花20.3万元买一台Carrera S。

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■ 加速及制动性能数据测试:

    由于Carrera GTS原厂便带有Sport Chrono组件,因此弹射起步是它与生俱来的本领。并且开启方法相当简单:按下SPORT PLUS,踩住制动踏板,再将油门踏板踩到底,此时程序会自动将发动机转速稳定在4000转左右,待方向盘上出现LAUNCH CONTROL指示灯后,松开刹车踏板即可。

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    保时捷官方给出911 Carrera GTS的0-100km/h加速时间是4秒整,与我们测试得到的4.59秒有着不小差异,但事实上,“4秒”的成绩是基于海外版高功率发动机而来的,不知这是向来严谨的德国人无心之过亦或有意为之。不过这个成绩也比我们先前测试的Carrera S(4.32秒)要略慢一些,考虑到场地、空气、车况等因素,存在误差也在情理之中。

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    从保时捷911 GT2(997)上开始,我们第一次见到了当时基于MT手动变速箱的LAUNCH CONTROL功能(下文简称LC),也就是俗称的“弹射起步”,这就使得测试911车系的加速反到远比繁杂的宝马M3等车要容易的多。如今在这台选装了Sport Chrono组件的911 Targa 4S上亦是如此,只需按下挡把后方的SPORT PLUS按键,踩住刹车踏板,并同时将油门踏板踩尽(包括末端的CLICK DOWN),方向盘和仪表盘上的LAUNCH CONTROL指示灯就会点亮,为了保证能有更好的成绩,我们同时还关闭了车身稳定系统,之后的事就交给车辆本身去处理吧!

保时捷 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L汽车之家汽车之家汽车之家

    受益于宽大的倍耐力P ZERO轮胎所提供的机械抓地力,当然还有四驱系统的加持,再加上LC系统本身最多只允许5%的轮胎滑动,所以起步时轮胎几乎没有任何打滑现象发生。最终,这台911 Targa 4S的0-100km/h加速跑出了4.67秒的好成绩,虽然比之前我们测过的911 Carrera S略慢一些(4.32秒),但考虑到四驱车型的传动轴会消耗一定的动力输出,所以仅仅慢了0.35秒并不影响我们对它优秀表现的肯定。

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    在加速测试初期,我们将运动悬挂与SPORT模式全部开启以保证911 Turbo可以更好的发挥!然而在D挡模式下,它的百公里加速仅仅跑出了5秒的成绩。您先别过早的失望,因为自动版的911 Turbo精髓是在于手动模式,只有在这个模式下起步,变速箱才会默认为1挡(D挡下会默认为2挡起步)。

    果然,1挡爆发的动力非常直接,明显推背感会可以在起步之后更快的到来!但这还并不算是真正进入状态,因为911 Turo的涡轮介入较晚,直到3000转左右时,你才会感觉一种突然的拉拽感,这时甚至你的脸部肌肉都会随之紧绷……


    由于1挡进入状态更好,在0~60km/h的加速中,手动模式要比D挡快出近0.9秒的时间!最终以4.1秒的成绩完成加速测试,尽管与厂商公布的数据有一定差距,但也不排除天气与路面的影响。

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