刹车距离上汽通用别克-君威

◆ 100-0km/h刹车测试：

  刹车系统工作相当稳定，连续十次刹车没有出现明显的热衰减，且刹车成绩基本保持在38m范围内，考虑到测试当天气温只有-5℃，并伴有大风，如果是在夏季，相信君威GS的刹车距离能有更加出色的表现。

    而底盘悬架的调校也能在制动测试时的姿态中反应出，君威无论是起步还是制动，姿态都比较稳健；而雅阁的姿态就没那么优雅了，尤其是全力制动时，点头现象较为严重。至于成绩，两款车型的表现都算令人满意，分别为38.26与38.73米。

2/制动测试

    刹车的表现上两款车都没有让我们失望，尤其是君威GS，红色Brembo四活塞卡钳视觉上就有“性能加成”，245宽胎的抓地力也有保证，再有CDC减振器加持，全力制动时姿态控制的无可挑剔。36.98米的成绩没什么可说的，特别厉害！

    除了轮胎和CDC减振器，ATS-L的制动系统和君威GS是一样的，所以成绩自然也不会差到哪儿去。38.79米的最终成绩仍属优秀，连续多组测试表现都很稳定，也没有明显的热衰减。我想如果是那台配了255宽胎和MRC系统的顶配车型，成绩和刹车姿态肯定还会更好一些。

    全力刹车，初段的制动力还是相当不错的，37.53米的100-0km/h刹车成绩在同级别车型中处于不错的水平，但或许是因为测试场地、气温等外界因素的原因，这个成绩要略逊于28T车型。

● 刹车测试

    全力刹车时，这辆君威的刹车力度一直很均匀，悬架的支撑性足够，轮胎的抓地力也很不错，坐在车内感觉车身很稳健。多次测试，刹车距离均在39-40米之间，没有出现热衰减，表现很稳定。

● 君威30H 100-0km/h刹车测试

    全力刹车时，车身姿态保持的不错，车内主观感受也比较安稳，没有多余的横向摆动，整个制动过程的制动力比较均匀，易于掌控。

    连续10次刹车测试，刹车都比较稳定，没有出现明显的热衰减现象，最终取得的测试成绩为39.44米也能令人满意。

    关于混合动力车，大家最关心的还有油耗问题，这次试驾会条件有限，不能为大家测试它的油耗成绩，不过官方称它的综合油耗为4.3L/100km，在同级别里算是比较低的了，日后我们拿到测试车后，会在第一时间给大家带来它的实测油耗成绩。

● 28T车型100-0km/h刹车测试

    28T君威的刹车脚感细腻，踏板的回馈力度适中，制动也挺线性，全力刹车过程中加速度基本维持在-1g左右，全程的制动力都比较强，急刹也能给人很强的信心。

    28T君威前7次的刹车都很稳定，过程中没有出现明显的衰减迹象，不过到了第8次以后，刹车系统衰减严重，成绩一次比一次差，后两次不仅成绩不好，急刹过程中车辆还出现了偏离轨迹的情况。不过最终36.92米的成绩还是能够令人满意的，同样在同级别中达到上游水平。

◆ 100-0km/h刹车测试

    普通新君威没有GS上那个诱人的Brembo刹车卡钳，成绩自然也相对平庸了一些，在同级别当中不算出色，相比自己有稳定的提升，最终41.8米的成绩算是优秀的表现。全力制动时，初段减速G值下探力度明显，后段ABS介入及时且感觉明显。

    刹车部分：

    2014款GS最吸引人的地方就是在刹车系统的投入上很大方，很给力的用上了Brembo刹车卡钳，至于刹车盘是不是Brembo的就不得而知了。更好的刹车系统对于日常行驶的脚感没有多大变化，最大变化来自于抗热衰减能力和极限的全制动测试成绩，38.75米的成绩在同级算是个不错的数字了，没有让Brembo丢人，给与好评。（评定：超过2014年该有水平）

◆ 刹车测试：

    新款君威的刹车系统维持原样，实际测试100km/h-0的刹车成绩始终在42米上下徘徊，平均成绩为42.12米，比之前老款的距离长出很多，发挥不太正常。原因很有可能是由于测试车是新车，总行驶里程不过100公里左右，零部件还没磨合而导致的。

100km/h-0制动测试

    制动系统依旧高效，制动力线性且均匀，四条245的宽胎提供了充足的抓地力，最大-1.1G的制动力显然很够用，ABS的介入也比较轻微，制动力的波动小。另外，大力制动时全力制动时前悬架也能够很出色的抑制车身的俯仰，整体姿态也显得非常稳健，最终40.54米的成绩可以让人满意。

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● 刹车测试：

    经过几轮测试，新君威1.6T的刹车成绩一直维持在40米以内，39.2米是其中最好的一次了。新君威这款车我们测试过全系所有排量的车型，1.6T车型的刹车距离是最短的，不过也不排除是测试车个体差异导致的。

◆ 刹车性能测试：

    对于新君威的刹车性能，在之前我们对2.4L以及2.0L车型的测试当中已经有所了解，可以说给我们留下了不错的印象，而如今的2.0T在刹车性能方面的表现如何？

    其实说实话，从日常驾驶的角度来说我个人并不喜欢新君威2.0T刹车踏板那种绵软无力的感觉，总是要踩到后半程才会感觉到明显的制动力，而在最终的刹车性能测试当中，新君威2.0T平均41.7米的成绩还算是可以接受，已经达到了我们的优秀刹车成绩标准，不过和之前的两款车型相比是稍稍有些退步。

    这里除了自身重量增加的因素之外，我想刹车力度不够强劲也是有一定的关系，从曲线当中就可以看到刹车G值适中在-1G以上小幅波动，好在新君威整体的刹车力度非常平稳，很线性，而且整个刹车系统的稳定性也值得称赞，从10次测试当中我们可以看到成绩基本都保持在41～42米之间。

    刹车的测试有些遗憾了，遗憾在哪里呢？因为我们这个测试车的轮胎状况并不出色，虽然整车仅行驶了不到1万公里，但是在其他媒体频繁测试下，轮胎磨损基本等于日常4万公里左右的正常行驶磨损程度。我们带着这个“4万公里”的轮胎进行轮胎测试自然成绩肯定会略有偏差。

    轮胎宽了，自然刹车就会有所提升了，在没测试新君威哦2.0刹车之前我们就已经大概可以猜出刹车成绩了。

    不出我们的意料，新君威2.0的刹车平均成绩在39米之内，最好成绩竟然下探到36米多，成绩可以说非常的出色！同时，因为悬挂调校的比较坚韧，刹车姿态也保持的比较得当，没有出现屁股高高翘起的狼狈场面。

    对于新君威的加速及刹车测试，我们给予满分评定，在车重、胎宽方面新君威2.0都是同级中最厚道的，往往这些因素会影响到性能测试成绩，但新君威2.0却没有太多的受到不利客观因素的影响，出色的完成了性能测试，并且大大超出了我们的预期。