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◆ 噪音测试：
噪音测试全程，车辆都是在普通驾驶模式+定速巡航的控制下完成的。实测噪音数据，除怠速之外，君威GS的噪音成绩都略微超过了我们的推荐值，对于一款没有什么排气声浪的车型来说，它的成绩有些出乎我们的意料。分析主因，马牌MC5胎噪控制不佳是罪魁祸首，尤其是随着车速的上升，传入车内的胎噪声会有明显的增大，另外，车身也缺少双层加胶玻璃、车门双层密封条等简单易行的能提升NVH性能的设计，还有可以提升空间。
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雅阁配备了主动降噪功能，因此在车内的主观隔音降噪感受上略好于君威，从实际噪音测试环节中也的确在相同车速的分贝值上略好一些，不过整体差异不大，除非仔细感受否则很难感受出区别。
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● 噪音测试
高挡位、低转速的设定对于抑制发动机噪音还是相当有帮助的，君威的噪音源主要还是风噪和胎噪，在60km/h、80km/h、120km/h三个常用速度时，体感的噪音都很低，实测的噪音值也是全部低于我们的推荐值。
需要说一下的是，这台20T在匀速行驶时的确很安静，其实它加速时的噪音还是偏大的，我们所测的数据都是车辆巡航状态，不能全面的说明它的隔音水平，之前所测试的28T车型虽然在数据上不如这台20T，但体感上要更安静。
操控与行驶部分得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.1 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 25.8 |
● AH-100详细得分：
| 别克-君威-2017款 20T 尊贵型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 总分 | 33.0 | 25.8 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 64.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 72.1 |
● 全文总结：
其实，从去年的换代君越开始，别克品牌的气质正在悄悄的变得年轻，到这代君威，可以说是一个小高潮。它的外观锐气十足、颜值够高，是大多数人都会喜欢的款式。开起来更是进步明显，在变速箱这样的明显短板上，不仅抹平了劣势，还一举成为了优点。测试的这辆君威20T动力够用，开着舒服，也不像过去那么费油了，一下子成了一辆非常均衡的车。别急，关于缺点也不得不提，在车厢和底盘质感上，和老君威相比它确实退步了。然而，正当你纠结原本扎实厚重的君威为啥变得如此轻盈之时，它放出了最后的大招——性价比，17.58万元就能买到入门型，21.98万元的配置已经足够高，修炼归来的君威，无疑还是中型车市场的那个狠角色。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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◆ 噪音
新君威在噪音环节得到了编辑部一致好评，整体抑噪表现很出色，各个时速下的噪音值明显低于汽车之家认定的标准值。实际感受无论是跑高速还是在市区内的驾驶，车内都可以保证一个静谧的驾驶环境，属于同级别领先的地位，这点对新君威提出表扬。
由于在发动机机舱内额外设计了高压油泵隔音棉，因此在高压供油系统之后，君威并没有多出额外的噪音。我们在一条平直无车的公路上测得的君威2.4SIDI车内噪音为：怠速噪音50.8分贝，60公里/小时：64.5分贝；80公里/小时：67.3分贝；120公里/小时：71.9分贝，在同级车中表现合格。
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◆ 噪音
能看出新君威2.0T在噪音控制方面下足了功夫，隔音效果明显，发动机噪音非常小，而主要噪音来源是245mm宽胎带来的路噪，不过最终噪音的表现还是让我们非常满意！
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噪音成绩方面，新君威2.0比较安静，整车的风噪尤为的不明显，这也流畅的外形及极低的风阻系数有关（0.27）。80公里的噪音较高主要是来自于发动机噪音。
