发动机表现及日常驾驶感受
首先还是简单介绍一下这台2.4L SIDI缸内直喷发动机：这台型号为LAF的发动机其实是在LE5发动机（即之前的2.4L ECOTEC发动机）基础上开发而来的产品。其基本结构和LE5发动机相近，同样是全铝结构、反置式布局（进气在前排气在后）、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴（减少发动机震动）等等，使发动机在平顺性、轻量化和效率（尤其是高转速输出）上依旧出色。
在加入了通用的SIDI智能缸内直喷技术之后，发动机低速时的燃烧效率得到了进一步的提高，而缸内直喷技术也允许发动机使用更高的压缩比，因此发动机的最大功率和最大扭矩也有了明显的提升。其最大功率达到了137千瓦/6200转，最大扭矩240牛米/4800转，数据上已经可以和主流的2.5L的V6发动机相媲美，较老款发动机在最大功率和扭矩上分别提升了9.6%和6.7%，而来自海外的官方资料还表明，该发动机的冷启动排放降低了25%。
发动机的改变在日常驾驶中可以明显的感受到，最直接也最明显的变化就是发动机的响应变得更加的直接和敏感。低速起步时，只要稍给油门，转速表便会给予积极的响应，转速表指针会瞬间从1500上升到2500转，这段区间动力响应的速度甚至让我想起了著名的VQ系列发动机。而在2500转之后，发动机绵密而持续的动力此时便会很线性的输出给两个前轮，很容易让人产生这是一台2.7L V6发动机的错觉。尽管多出的十几个千瓦和十几牛米并不能让动力产生质的飞跃，但那种更近似大排量发动机的加速感绝对会让你心情愉悦，这种后劲十足但又绝不突兀的提速感觉，在跑长途高速时会更加惬意。
众所周知的，使用直喷技术的发动机必须增加一套为燃油加压的凸轮机构，多出的机构必然会增加额外的噪音。一向重视NVH问题的通用在这点上也给予了高度的重视：特意在高压油泵的位置独立安装了隔音装置，使得直喷发动机的静音水平和老款保持一致。在日常行驶中，也基本感觉不到直喷君威的在隔音降噪上和老款的区别。
此外，值得一提的是，在使用了直喷技术之后，这台发动机并没有因此而变得身娇体贵，厂方没有对发动机保养做出任何特殊的要求，而且它也一点不挑食，喂它93号汽油就完全足够。
至于方向和悬架，改款之后的君威和老款基本没有区别，依然是那种稳健而扎实的感觉，我们在此前测试文章中也有详细的描述，在这里就不再赘述了。详情请参考过往评测文章。
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