●四驱结构
● 四驱测试：轻松通过台架测试
四驱方面，由于这一代卡宴都是采用同一套四驱系统，此前我们做过测试，这次就不在重复讲解，感兴趣的朋友可以点击这里。简单来说卡宴S采用的是全时四驱系统，采用纵置发动机的布局，我们此前的测试用最强的岩石模式能轻松通过测试，这次我们换上了ONROAD模式，同样在台架四驱测试中轻松过关，包括最难的单轮脱困测试都顺利通过，应该说其四驱能力还是值得信赖的。
●四驱滑轮组测试
Cayenne Turbo是纵置发动机布局的全时四驱系统，偏向后驱为主。滑轮组测试时，将越野模式调到最高级的ROCK（岩石）模式，一旦有车轮发生打滑，系统反应极快，立刻对打滑车轮进行制动，动力传递到有附着力的车轮，所有项目都轻松通过，包括相对困难一些的单前轮有附着力的情况。
四驱结构
● 保时捷卡宴四驱测试
看过以上对保时捷牵引力控制管理系统的介绍，下面该进入我们的测试环节了。保时捷卡宴的四驱结构为全时四驱系统，中间采用了电控多片离合器，前后轮之间为开放式差速器，当遇到单侧车轮失去附着力的情况时，系统通过电子辅助系统对其进行制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮而实现脱困。悬架方面，保时捷卡宴使用了高低可调的空气悬挂，软硬也可以根据不同的路况进行调整。
节选自《玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解》
