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加速时间保时捷-Cayenne

● 0-100km/h加速:5.16秒

    这台车带有Launch Control功能,同时还有超级增压功能,完全对得起跑车品牌的定位。既然是测最快成绩,肯定是调成最强战力的状态,Sport+模式,关闭ESP和空调,采用弹射起步的方式测试。实测中,同时踩下油门和制动踏板,发动机转速会先上升到2000rpm左右,稍稍犹豫一下,然后上升到3000rpm区间,并稳定在此等待驾驶员松开刹车起步。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T汽车之家汽车之家汽车之家

    由于有四驱系统的帮助,从仪表盘的动力分配图可见起步的瞬间,四个车轮都有动力输出,后轮稍微偏多一点,轮胎没有任何打滑,一松开刹车马上就向前冲去,全力加速时换挡也相当迅速平顺,始终保持较明显的推背感。我们实测的成绩是0-100km/h时间5.16秒,比官方的5.2秒略快。

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    在同级别中,卡宴S的加速能力无疑也是属于上佳水平,在这个级别能跑到5.5秒以内的车不多,而卡宴S的表现对得起其跑车品牌的基因,如果你是对加速性能有比较高要求的朋友,它应该能满足你。

● 加速成绩6.09秒

    说完了主观层面的感受,我们再看看它客观成绩的表现。前面提到过相比上一代Cayenne它发动机的参数变化并不大,但是结构的改变和轻量化也会影响它的加速表现。从实测成绩来看,抛去环境影响这台没有选装Sport Chrono组件的3.0T Cayenne跑的还是相当快的。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T

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    发动机转速接近3000rpm左右时松开刹车,四条轮胎会稳稳的抓住地面,在驾驶室里的感觉就像被弹出一样。6.09秒的0-100km/h加速成绩已经强于上一代Cayenne很多,在同级都是用入门3.0T的SUV中也是最快的,这足以证明全新Cayenne的动态实力。

●0-100km/h加速测试

   试驾车选装了Sport Chrono组件,可以实现弹射起步功能,做出更好的加速成绩,操作方法也堪称傻瓜式。这个选装件的价格仅为14700元,看看保时捷的选装价格水平,这绝对是良心价。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T

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    以弹射起步的方式进行加速测试,车子非常高效地起步,没有因为打滑而浪费动力,1升2挡时有一个剧烈的冲击,随即很快就达到了100km/h的速度,最终成绩3.69秒。

保时捷 Cayenne 2018款 Cayenne Turbo 4.0T

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    这是目前汽车之家实测过的最快的SUV,不出意料,比上代Cayenne Turbo S还快,能对这个成绩产生威胁的应该只剩下宾利添越、宝马X5 M/X6 M,特斯拉MODEL X P100D和未来的新一代Cayenne Turbo S了。

    ☆ 加速测试:0-100km/h加速成绩4.1秒

    将驾驶模式调节至Sport Plus,变速器至于运动模式,关闭车身稳定系统,同时踩下制动踏板和油门踏板,仪表盘会显示已经进入性能模式。松开制动踏板,你能感受到后轮在打滑,这感觉很不可思议,我第一次感受到四驱车在加速时会让轮胎发生滑动,即使是之前的X6M也没有这种体会。

    这种感觉很疯狂,车子在一直推着身体前进,我一直处于轻微半躺的状态,人基本上被按在座椅上不能动弹。除了时刻通过各种姿势让身体保持稳定,眼睛还必须一刻不停得盯着测试仪,希望这加速能快点结束,因为这感觉太不舒服了。不过这不舒服也享受不了多久,4.1秒后,当变速箱升到2挡不久,测试仪显示已经突破了100km/h,对于SUV来说,这加速实在太快也太刺激了,所以我前面才会说我有些恐惧。

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    但凡测试保时捷车型的加速都比较“无聊”,因为系统会帮助你搞定一切,手动关闭车身稳定系统,将驾驶模式调至Sport Plus,然后踩住刹车的同时将油门踏板踩到底,包括Kick-Down那一档,之后就进入了起步控制系统。

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    受制于庞大的车身,卡宴S起步时的抬头现象还是比较明显的,但有了四驱系统的保障,四条轮胎牢牢的抓住地面,起步时几乎没有任何的打滑就冲了出去,势头相当猛。官方的0-100km/h加速成绩为5.5s,而我们的实测成绩为5.45s,和官方成绩基本保持一致。

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性能测试

    进入性能测试部分,在此之前还是再唠叨一句,借来的这辆车是自用私家车,有三年车龄,总里程三万多公里,好了,下面揭晓成绩。

保时捷 卡宴 2011款 Cayenne 3.0T汽车之家汽车之家

    起步瞬间发动机爆发出强劲动力,G值高峰达到0.83g,数据抢眼。1挡升2挡时动力传递出现一个明显延迟,我看了其他9次加速测试的曲线,在相同位置都有一个波形相似的凹坑,可见并不是偶然现象,爱信这台8AT变速箱的表现确实没达到我们的期望值。

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