悬架系统才是保时捷的精髓所在。虽然悬架的形式没有改变，但是几何经过重新设定。倾角增加-0.45°。后悬架系统被调校的更加灵活，让它能在刁钻的弯道中有完美的演出。
虽然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了来自911的基因，除了长得风格不一样，剩下的几乎全面继承。悬架很硬，虽然可以在comfort、sport和sport plus三种模式中选择，但即使是舒适模式，悬架的硬度也几乎跟我的86没有区别，更不用说相比对手，特别是驾驶过它之后再换到我们的GL8工作车上的时候，对于硬的感觉就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，这种硬度还没有完全摧毁舒适性，有型的运动座椅会减少冲击给我带来的不舒适感。
Sport Chrono组件的选装价格为1.28万元，选装后车辆会有三处变化：中控台上的模拟和数字式计时器、挡把后方的““Sport Plus””按钮、油门反应以及PSM和PTM等系统的更具运动感调校。悬架结构方面依旧是前双叉臂、后多连杆的结构，可升降空气弹簧是卡宴S的标准配备，具备多级调节，不过车辆在行驶时也会根据车速和路面状态自动的进行调整。
节选自《外观小改/动力提升 实拍新款保时捷卡宴》
车辆悬架
● 保时捷卡宴
因为保时捷和大众有密切的合作关系，所以当我们看到卡宴和Q7的后轮悬挂一模一样时，一点都不觉得奇怪。
但是奇怪的事情还是发生了，明明看起来就是双横臂，卡宴却非说自己的悬挂是多连杆。不知道这么说有什么好处，可能会让准车主们觉得比Q7的档次高吧。
节选自《一切由功能决定 图解市售各种SUV后悬挂》
