从感觉上来看，IS的起步会更加凶猛一些，后轮轻易就能够突破抓地力，起步转速只能控制在2000rpm出头，之后便迎来了比较强的爆发力，加速度最高达到了0.7g。从整个一挡来看，IS领先XE还是比较多的，但之后的g值出现了明显的衰落，使它未能保持优势，XE倒是一直都保持得很均匀，看似没在较劲，但实际上却不慌不忙地把差距追回来。
最终的成绩非常接近，IS的7.13秒0-100km/h加速成绩稍微领先XE的7.22秒。IS在输出数据方面优势明显，但实际加速只能算是和XE打个平手，这和平常驾驶它们所展现出的性格是完全一致的，XE在动力上面确实给人感觉更加卖力，所以才有这么凶猛的表现。
XE的成绩当然算是比较抢眼的，不过让人惊讶的是IS的“失手”，看看同样输出水平的宝马328Li，它的加速成绩已经跑进了5秒（5.61秒），两者之间的差距非常明显，IS在这部分的表现让人有些跌眼镜。
千万别小看IS 200t F SPORT上这台2.0T发动机的实力，虽然我们之前说过它有很出色的低速静谧性和舒适性，但要是全油门的逼催它，照样还是能还是能给你脸色看的。
8AT变速箱在起步时几乎没有任何保护措施，长按ESC开关以彻底关闭车身稳定系统，不要轻易让转速突破2500rpm，那会让IS 200t的后轮发生疯狂的空转。2200rpm左右是个折中的起步转速，全力起步时有轻微的抬头现象，最终7.07秒的0-100km/h加速成绩和官方7秒的参数吻合。
● 0-100公里/小时加速测试成绩
起步的最大转速被限制在2500rpm，关闭车身稳定系统，起步时后轮出现短暂的打滑，不过马上就恢复了抓地力。瞬间的爆发力比较强，从数值来看达到了0.66g，不过实际感觉并不是非常暴力，单纯的凭借加速感很难直接让人兴奋到极点。中段的加速成为了IS250的强项，它更乐于在中高转速下展现自己，变速箱换挡相比宝马3系的8AT还是要温柔平滑很多。
相关车型：雷克萨斯IS 2009款 300C
◆ 加速性能测试：
下面我们就进入正式的性能测试环节，可以看看到底敞篷版IS300的性能和普通版有多大区别，不过可以肯定一点的是，自重更大的敞篷版车型加速性能一定没有普通版好，这点我们马上就可以验证。
在IS300的即使模式当中，有运动模式（PWR）与雪地模式（SNOW）两种，首先我们先用运动模式，并且完全关掉电子稳定系统，全油门状态下起步，轮胎会出现明显的打滑，不过很快就会恢复正常，V6发动机转速攀升很快，而变速箱平顺的换挡让动力衔接的更顺畅。最终IS300C的加速最好成绩为7.9秒，这和我们预期的成绩完全相符，对比当初普通版IS300的7.3秒加速成绩，增加了100多公斤重量之后达到7.9秒也完全正常。
随后我们也对敞篷状态进行了加速测试，完全打开敞篷之后风阻无疑会发生很大变化，而经过几次测试之后我们得到敞篷加速最好成绩为8.1秒，基本和正常状态相差不是很多，当然这只是在进行测试，我想现实生活中很少有人会开着敞篷跑全油门加速吧。
下面我们来试试雪地模式，顾名思义，雪地模式就是在雨雪天气时选择的驾驶模式，此时牵引力控制系统会限制发动机输出，为了保证雪地行车的安全，而从加速曲线当中能很明显的看出起步时扭矩输出比运动模式小了不少，而最终我们得到雪地模式的加速成绩仅为10秒。
相关车型：雷克萨斯IS 2008款 300 豪华版
首先是性能测试，在加速时，后轮很容易就会打滑，好在很快就会恢复抓地力，在关闭牵引力控制的情况下，0～100km/h的加速时间为7.3秒。但如果打开TRC，轮胎打滑的一瞬间，系统会降低动力的输出，成绩也变成了8秒。与IS300动力水平相当的奔驰C 280的加速时间是6.9秒，主要原因是IS300比C级的重量增加了60kg，总的来说7.3秒的成绩也还算是不错。
