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前双叉臂式独立悬架和后多连杆式结构和老款车型一致，并且采用了大量铝材质来降低簧下质量，工程还通过将悬架的控制臂后移，用以提升车辆在转弯时的抓地力和转向反馈。簧筒分离式设计也可以保证后备厢的实用性，毕竟IS本质上仍只是一台具备运动气质的家用车。
关于悬架还有一点值得一提，雷克萨斯的工程师通过将悬架控制臂向后移，提升了轮胎在转弯时的抓地力，确保灵敏的转弯反应，而弹簧和减振器分开的设计，可进一步拓展后备厢空间。
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悬架系统方面，全新IS的前悬架采用的是独立双叉式结构，其稳定杆装置的布局进行了优化，稳定杆的刚性提高了20%，可以有效的减少过弯时的车身侧倾。后悬架采用的是多连杆式结构，这套结构新款雷克萨斯GS车型类似。
上图中左边为现款车型，右边为全新IS，可以看到新款车型悬架的控制臂更靠后，轮胎在这种结构下经测算，转弯的摩擦力能够增加15%，实现灵活和动态的驾驶操控。后悬架采用了簧筒分离式设计，工程师认为这样可以提高减震器的工作效率，也改善了乘坐舒适性，并为行李厢的空间扩大提供了便利条件。
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车辆悬架
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