动力系统雷克萨斯-雷克萨斯IS

    IS和XE非常默契地选择了2.0T发动机搭配8AT变速箱，不过这套动力总成也实在是主流得不能再主流的一张牌了，在这个价位和级别当中就更是如此了，好像要来运动战，随手抄起的家伙就是这套动力总成。看似是一场拳头对拳头的公平肉搏战，但实际上，IS身藏了不少“暗器”，它的发动机已经成为雷克萨斯车型的新主力，搭载了更多新技术，例如像混合喷射和VVT-iW。而且它在输出数据上面看着也挺欺负人的，最大功率245马力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200马力（5500rpm），最大扭矩也只是280牛·米（1750-4000rpm），似乎还没出拳，IS便已经赢得了声势。

    IS 200t F SPORT上配备的这颗8AR-FTS发动机，之前也配备与NX200t和国产的汉兰达上，只不过雷克萨斯上这台是纵置的版本，纯粹为了IS的后轮驱动而如此布置，仅此而已。这台发动机同样采用了D-4S进气歧管和缸内双喷射技术，使其低温的燃烧能够更加充分；缸盖集成了排气歧管，减少了预热的时间，降低了排放的污染；双VVT-i技术使气门角度的可调范围加大，这样就可以实现奥托和阿特金森双循环。参数上，这台2.0T发动机的最大功率245马力（180千瓦）/5800rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4400rpm，它也是雷克萨斯首款搭载在后驱车型上的四缸汽油发动机。

    和过去的IS 250相比，这台2.0T四缸发动机在参数上肯定是全方位超越的，至于相比V6发动机的平顺性差异能有多少，这是最让人在意的细节。用以替代过去6速变速箱的全新AA81E型8速产品，提供了更宽泛的齿比，更重要的意义在于燃油经济性。

● 它变强了多少？

    相比IS 250，IS 200t多了37马力、98牛·米。它使用的这台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机和NX上的是同一台，拥有很多时下流行的技术。缸盖集成排气歧管，减少了热机时间，也就减少了污染物排放；双喷射技术结合了缸内直喷效率高及歧管喷射在低温燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者之长；双VVT-i技术使得气门角度可调节范围增大，实现了奥托和阿特金森双循环，电脑可根据油门情况自动调整循环方式，兼顾省油与动力。

    还有一点很有意思，这款发动机的缸径和行程都是86mm，眼熟不？它们和丰田86用的那台FA20 2.0L发动机竟然是相同的。缸径和冲程等长说明它在功率和扭矩输出上都有照顾，而最终结果和328i相同也许是个巧合。劣势之处在于这款发动机的最大功率爆发点和最大扭矩起始点都比328i要略晚，这并不讨巧，不过具体表现还要开过才知道。

『换挡拨片』

    国内在售的所有雷克萨斯IS全部搭载2.5L V6自然吸气发动机，最大功率208马力(153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，在日常使用中需要加注95号以上汽油，它的搭档依旧是6挡手自一体变速箱，并配有尺寸硕大的换挡拨片，可以在任何情况下介入手动，而国外有售的IS350车型则配备了8挡手自一体变速箱。

    动力系统方面，全新雷克萨斯IS在中国引进的是2.5升V6缸内直喷发动机，最大功率208马力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，与之配合的是6速手自一体变速箱。

​● 动力部分：2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机组成混动系统

    雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。它的最大功率为153kW（208马力）/6400转，最大扭矩为252N·m/4800转。

    除了有不错的账面数据外，发动机的动力输出还有PWR（动力模式）、ECT（经济模式）和SNOW（雪地模式）三种模式可选，与带有换挡拨片的6挡手自一体变速箱配合后，以多种驾驶模式来提供更多的乐趣。

    前置后驱、2.5 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑展现着自己“好动”的潜力。事实真的这样吗？继续看下去你就会清楚。

    将体积庞大的2UR-GSE塞进IS娇小的车身后，整车质量超过了两吨。这台5.0升V8发动机是在LS600h的2UR-FSE基础上改进而成的，专门用于IS F。417马力的功率可将车辆推至极速270km/h。而高达505N·m的扭矩使百公里加速为4.6秒，比M3四门版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

    Sport Direct Shift八速手自一体变速箱为IS F的专属配置，二挡以上齿比绵密，变化幅度较小，换挡冲击和顿挫感应该会小一些。而锁定式离合器结构更适于车辆加速，有效抑制了传统液力变矩器的动力损失。

● 动力总成：6速手自一体变速箱+2.5L V6发动机

    现在敞篷车在国内已经很常见了，它的独特魅力并不在于顶篷能否开启，而是敞篷之后能惬意地游走在乡村公路上，享受明媚的阳光和清风拂面的感觉，在享受驾驶乐趣的同时也可以亲近大自然。

    更亲近大自然的要求IS250C已经可以满足了，现在只欠缺驾驶乐趣，当然这前提是你的车有充足的动力。对于IS250C来说，它的发动机使用的是丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。在数据方面，这款发动机的确有不错的数据，在转速达到6400转的时候可以输出最大功率153kW（208马力），在转速达到4800转的时候便可以输出最大据矩252N·m。不过当你再看看IS250C车重的时候，或许你会产生跟我一样的疑问。2011款四门轿车版的IS系列的车重是1580KG，而敞篷版的IS250C的车重更是达到1730KG，这是否意味着敞篷版会相对四门轿车版在加速方面缺少一些冲劲呢？至于变速箱方面，IS250C使用的是6速手自一体变速箱，这款变速箱有一点是值得肯定的，那就是漂亮的造型设计和不错的手感。

    动力方面，IS300C依然搭载的是那台3.0L V6自然吸气发动机（231马力），最大功率170kW/6200rpm；最大扭矩300N·m/4400rpm。之前我们对IS300的性能测试成绩为：加速7.3秒；刹车41.7米，应该说成绩还是很不错的！不难推论，比标准版沉出185kg的IS300C在性能测试上会有一点点吃亏，而损失会有多大呢？这个还要等测试车到来之后再下结论。

    对于国内目前的消费市场来看，更玩乐、更开放跑车、敞篷车越来越多的出现在我们的视线中，尤其是后者，尽管价格稍贵，实用性也不及标准版的车型，但正因为它更个性，更拉风，再加上消费水平的逐渐增高，因此会有越来越多的有钱人为此买单！换句话说，这类车型现在还处于培养期，而雷克萨斯IS300C的诞生正好赶上这个好时候，对于前景我想一定会比之前的SC430要好很多……