后备厢雷克萨斯-雷克萨斯IS

    XE的后备厢最大的问题是无法放倒后排，这让它在后备厢储物能力上的不足更加放大了，实用性不够灵活。

    IS和XE的空间表现其实不算差，但总是差一点才算得上实用，例如IS的后排储物空间不足，XE的后备厢太小，都挺打击消费者热情的。

    IS 200t的储物空间也不多，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后门板甚至没有储物格。480升的后备厢足够用，只是放倒后排座椅后会形成台阶，放大件物品不方便。

● 买还是不买？

    直接回答问题，我觉得这款车可买，原因在于36.9万元的售价比较合适。IS 200t定位于运动中型车，且无论从厂家角度还是众多消费者眼里都会拿它与328i比较，虽然我心里很清楚IS 200t在加速上绝对不敌328i，但我也明白IS的真正客户绝对不会把快当作唯一购买因素。

    他们会追求品质，追求豪华质感和氛围，这也是雷克萨斯一贯擅长的方面，将运动与豪华完美融合也是现款IS的独特之处。在我们开过几百款车的评测编辑眼中，快只是乐趣的其中一个方面，有时往往出色的操控更为重要，这点IS 200t绝对做到了。在保证操控的同时，有品味有格调才能成为我们心里理想的汽车。在编辑部里，能看到越来越多的人喜欢雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS-L、捷豹XE等运动车型，而3系在运动方面是一把完美的标尺，我们用它衡量喜欢的车，而未必会将标尺收进囊中。

    当然IS 200t也给我留下了遗憾，我知道它更快，并保持了优秀的操控和豪华感，但今天的试驾之后，我发现它给我留下的印象并不如IS 250那般深刻，也许是因为IS 200t体感上没有比它快很多，也许是IS 250把运动和豪华权衡得更加到位。写到此处，我脑子里满是IS 250高转速时的磁性声浪，比IS 200t的声音好太多太多。IS车系里缺失了六缸车型，也确实是个遗憾。

    我不禁要问，为什么这代IS在中国市场一直以单一的动力总成打天下，甚至连高低功率都不分？这样的销售策略有些奇特。我知道四十万的运动中型车还玩儿六缸自然吸气的情怀，如今对厂商来说意味着灭顶之灾，但就目前来看，无论是曾经的IS 250还是现在的IS 200t，顶配车型的售价都十分高昂，低配车型价格下探得却不够，让消费者不容易搞清楚车型定位，甚至被吓跑。我希望雷克萨斯将IS 350 F SPORT少量引进，重新调整全系价格，这样两款动力车型分工明确，定位也不同，消费者们各取所需，两全其美。既然是跟人家较劲，兵多才容易赢不是吗？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

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● 后备厢储物

    IS后备厢的表现同样算不上出色，后备厢的容积和尺寸与对手相似，不过后备厢的开口比较小，在拿取大件行李的时候有些不便。

    另外后排座椅放倒后，座椅的椅背竟然与后备厢地板有个接近20cm的落差。要知道它的主要对手奥迪A4L和宝马3系在放倒后排座椅后，椅背和后备厢地板可都是基本平齐的。

    行李厢的宽度从外往里面明显收窄，这主要是受到了后悬挂的影响，而且它本来的深度就不算大，因此行李厢的空间只能说是中规中矩。这样的空间表现可以满足到日常生活的基本需求，如果一家大小带着行李出行就会显得有点勉强。另外，行李厢带有通往后排的接口，在后排可以更方便取取放行李厢的细小物品，但这前提是你必需先从行李厢后面把这个接口打开。

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    后备厢的用料和做工很不错，基本已经覆盖了所有裸露的金属，隔音效果应该不差。受到传动轴、后轴差速器以及多连杆后悬挂共同影响，后备厢空间不够规整，实用性会打折扣。如果拿家用轿车标准评判，这样的载物能力不合格；若是参照跑车，那这个后备厢真算大的了。

    IS300C的硬顶又大又占地，你可以看到当合上顶棚后，后备箱空间有多大（从205L的可用容积直接变为553L）！需要特别注意的是，手动调整后备箱隔板（硬顶打开前的重要步骤）时必须要点对点的操作，隔板的四个角对应着感应器，一旦有位置偏差，仪表盘便会弹出开棚错误的提示。

    隔板并非为轻便的尼龙材料，因此会稍微重一些，安装隔板需要熟能生巧，开始时难度是大了一点，易用度上我只能打70分。在不用隔板时它是可以收纳的，位置就在后备箱最里面的内壁上，操作时仍需要注意那四个点，安装完毕后，你会发现IS300C的后备箱最大空间还是相当吓人的！