四驱性能
这两款车的四驱结构和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况，四驱车辆的稳定性更高。至于越野，并不是它们该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力，车辆自身就很难脱困了。
● 交叉轴测试
探险者全系标配有适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，四轮带有电子辅助限滑功能，但没有后差速锁。从我们实际滑轮组测试情况来，该车无法通过单前轮和单后轮有着地的测试，但通过对角线车轮打滑的交叉轴测试还是没有问题的。
测试时我们采用了全时四驱模式，探险者未能通过单前轮或单后轮的开放式滑轮组测试，因此我们又进行了交叉轴测试。从结果上看这套四驱系统主要应对的还是非铺装路面、雨雪天气这样的轻度越野使用场景。而且从它配备的韩泰万途仕S1 noble2轮胎也能看出，这款车显然更偏重公路驾驶的表现，而不是去应对激烈的野外驾驶。
◆ 四驱实测
我们使用滑轮组来模拟探险者部分轮胎完全失去附着力的情况，以观察其四驱系统的工作成效。我们一共进行了两组测试，分别是仅有一个前轮有附着力，和仅有一个后轮有附着力的情况。尽管两组测试探险者都顺利通过了，但整个测试过程并不轻松。
当一侧前轮有附着力时，探险者在电子辅助制动的帮助下，可以较为轻松的通过测试，毕竟这是一款更偏向于前驱的SUV。而当一侧后轮有附着力时，能够分配到后轮上的动力就相对偏弱了，而且电子限滑系统也并不是每一次都能够起到有效作用，有些时候打滑车轮空转的时间比较长，此时动力严重流失。所以综合来看，探险者的确拥有通过三个滑轮组的能力，但我们依然不建议车主开着它去挑战难度较大的越野项目，毕竟这些电子系统不如机械式差速锁更为可靠。
随后我们又来到了一片沙地，此时选择沙地模式，变速箱会尽可能地将挡位调低，就好像平时由D挡切换到S挡一样，油门灵敏度有明显提升，驾驶员能够体会到比在普通模式下更高的驾驶乐趣。不过在这里我依然不敢尽情玩耍，原因倒不是担心它的四驱系统，而是较低的接近角。要知道探险者前保险杠的高度甚至和普通轿车没什么区别，这也意味着我们没办法开着它真正去探险。
这个夏天北京的雨水还是比较多的，一场大雨过后有些原本干燥的土路已经变成了泥塘，选择泥地模式之后，探险者通过这些路面还是较为轻松的。此时变速箱会限制升挡，车身稳定控制系统的灵敏度也会有所下降，使车辆保持持续的动力输出。不过一番玩耍过后，洗车是不可避免的了。
