动力系统
腾翼C50的1.5L涡轮增压发动机自然是大家最关心的部分。这台代号为GW4G15T的发动机的来历其实非常简单，简单点说，就是长城在炫丽上那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自上海菱重的轻质涡轮之后，然后再将部分零部件强化并重新调校之后就得到了现在的这台1.5T发动机。
没错，除了正时链条，可变正时气门技术这些我们司空见惯的主流技术之外，这台发动机的确并没有什么值得炫耀的地方，但是98Kw（133马力）的最大功率，188Nm的最大扭矩，看起来也像那么回事，数据上完全可以和主流的2.0L自然吸气发动机一较高下。由于它使用的是更适合日常使用的轻质小涡轮，因此扭矩平台的爆发点也比较早，涡轮在1500转时就会介入，在2000转时就能够爆发出188Nm的最大扭矩，并且能一直延续到4500rpm。虽然188Nm最大扭矩并不夸张，但是宽广的扭矩平台足以提供充沛的动力储备。
在调校上，这台发动机有两种不同版本，腾翼C50上使用的是低增压的低功率版，而高功率版的最大功率则会达到110Kw，最大扭矩210Nm，匹配6速手动变速箱，未来将会搭载于哈佛H6上。
当然，从另一方面看，没有使用燃油直喷等新技术也有它的好处，首先它有效降低了研发成本，也意味着质量性能相对可靠稳定，而且更有利于控制发动机的爆震，使其更容易适应燃油标号更低的汽油。事实上，这台1.5T发动机的确不挑食，93号汽油就能喂饱，对于主打二三级城市的自主品牌车型来说，那些能吃粗粮的车型才能获得更多消费者的认可。
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前面提到，腾翼C50搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，车头的红色“T”字母就已经将这个与其它车型不同的特点表现出来了。这台型号为GW4G15T排量1.5L的涡轮增压发动机，其最大输出功率为98kW（133马力），最大扭矩为188N·m。
由于有涡轮的帮助，发动机从2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩输出。很多朋友也一定发现这款发动机的型号有些像三菱发动机的型号，没错，这台发动机的涡轮增压器就是三菱提供的技术支持。
与其搭配的是一台5速手动变速箱，这台手动变速箱的挡位清晰，挡位的行程适中，使用起来，很容易上手。厂家也表示，在明年的第二季度计划推出搭载CVT变速箱的腾翼C50，所使用的CVT变速箱就是现在应用于长城炫丽上的那台。
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● 涡轮增压器采用日本三菱的技术 小涡轮提升动力响应
涡轮增压器将更多的新鲜空气强制压入气缸，突破了传统自然吸气发动机在进气效率上的瓶颈。但是如何对涡轮增压器进行冷却润滑、抑制发动机的爆震、降低机体的热负荷等等都是摆在技术人员面前，足够棘手的难题。
这台涡轮增压器来自上海菱重，采用了日本三菱公司的技术。为了减小涡轮增压器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计，更小的转动惯量，可以使其在发动机1500rpm时就介入工作。涡轮增压器的正常工作转速在每分钟十几万转，并时时接受高达900度的排气浪潮的冲击，在如此恶劣的工作环境下，涡轮需要强有力的冷却和润滑系统作为后勤保障。
● 机油和冷却液分别为涡轮增压器提供润滑和冷却
从缸体引出的机油和冷却液管路流经涡轮增压器，对其进行润滑和冷却后，重新回到缸体内部参与正常的循环。涡轮增压器没有单独设计冷却系统，也就是说在发动机熄火后，机油和冷却液也就无法再对其进行冷却。
长城1.5T发动机的排气歧管十分特别，废气从排气门排除后几乎直接汇聚到涡轮增压的涡轮侧，这使得发动机的结构更加紧凑，同时废气可以更快的到达三元催化器来为其加温，使其在冷车条件下，尽快达到工作温度。
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● 节气门和进气歧管集成在一起 铝合金进气歧管为新鲜空气提供散热
空气在经过涡轮增压器叶轮的搅动以及受到增压器自身温度的影响，增压后的空气温度往往可以超过100度，较高的进气温度一是会导致空气密度的降低从而影响进气效率，二是较高的进气温度也更容易使发动机产生爆震，因此对增压后的空气进行冷却是十分必要的。
长城1.5T的中冷装置采用风冷的形式，相比采用水冷的中冷装置它的成本更低，制造工艺也简单，降低了发生故障的风险。压缩后的高温空气在经过中冷器后，温度可以降到50多度。1.5T发动机的进气歧管采用了铝合金材质，虽然重量上会有所增加，但是却可以为增压空气提供更好的冷却效果。
● 采用与长城1.5L自然吸气发动机相同的VVT系统
涡轮增压器上的排气泄压阀，主要用来限制涡轮的增压值，在达到设定的增压值后，废气不再流经涡轮而直接从泄压阀排出。这有点像将长江的洪水分洪到各个江河湖泊中，以减轻长江流域的压力。这个泄压阀由电磁阀控制，而此电磁阀采用占空比的控制方式，它的特性会导致阀门高频率的开启和关闭，从而产生噪音，为此在电磁阀后端引入一个稳压腔来稳定电磁阀的控制信号。
更多的空气被压入气缸后，自然就需要更多的燃料与之相匹配。长城1.5T发动机的供油系统并没有什么特殊的设计，供油轨和喷油器全部由BOSCH提供，但是喷油器在单位时间内的喷油量被加大了，目的是保证在合理的喷油时间内提供足够的燃料。
● 通过调低压缩比来抑制发动机的爆震
涡轮增压器的加入，所带来的一个最大的问题就是爆震，解决它最主要的一个手段就是降低发动机的压缩比。长城1.5T的缸径和冲程以及燃烧室的容积与自家的1.5L自然吸气发动机完全相同，那么要想改变压缩比，只能拿活塞“下手”。
安装于缸体上的爆震传感器也会及时将发生爆震的信号传递给发动机电脑，然后由它做出缩小点火提前角（推迟点火）等指令来控制发动机的爆震。
● 对发动机进行全方位的冷却润滑 降低机体热负荷
涡轮增压器的引入会导致发动机整体的热负荷加大，因此对涡轮的冷却和润滑仅仅是一个方面。同时需要加强缸体、活塞以及其它容易产生较高热负荷的部位的冷却和润滑。否则会影响发动机的正常工作以及使用寿命。
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位于缸体上的活塞冷却喷嘴是为1.5T发动机所量身定制的。它的安装位置以及喷射角度都是有着很多讲究的，目的就是给活塞提供良好的润滑和冷却。同时技术人员在活塞的裙部也做了一个特殊的处理，增加了石墨涂层，在往复运动时可以减小与缸体间的摩擦，同样降低了热负荷。
● 机油泵的输出功率加大 机油冷却器排走机油自身的热量
1.5T发动机需要润滑和冷却的地方相对较多，这也就对促使机油循环的原动力提出了更高的要求。技术人员通过两方面加以解决，一是加大了机油泵的功率，使其可以提供足够的机油压力；二是通过引入机油散热器，将机油所吸收的热量迅速带走。
● 曲柄连杆机构以及缸套经过全面强化
更多的混合气进入气缸，燃烧后可以释放出更多的能量，这种能量或者冲击力对曲柄连杆机构也提出了更高的要求。为此1.5T发动机的连杆、活塞销、连杆螺栓等经过了全面的强化，确保其可以承受巨大的冲击力。同时1.5T发动机采用了铝合金缸体，但是在缸套的内层镶嵌了很薄的一层合金钢，这样使其承受发动机做功冲程时的压力。
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近几年随着技术的开放与成熟，自主品牌也开始研究增压发动机，发动机无疑是一大亮点，腾翼C50搭载了1.5L涡轮增压发动机最大功率134马力，最大扭矩188牛米，与之配合的变速箱为5挡手动，今后也会有自动挡车型。
动力方面，长城腾翼C50将会搭载一台性能强劲的1.5T发动机，在涡轮的加持下，可以输出134马力的最大功率和188N•m的峰值扭矩，此外，发动机隔音棉及护板等辅助保护配置也都有装备。与之匹配的为5速手动和CVT无级两种变速箱，其性能非常值得期待。
本届成都车展上我们仅见到手动变速箱车型，根据长城汽车以往的情况来看，CVT车型通常会在手动挡车型上市半年后才会推出，多会采用成熟的邦奇公司产品。
