车辆悬架
车辆的定位具备一定的越野性能，悬架的调校并未像大多的城市SUV那样强调舒适，为了应对复杂路况，驭胜S350的底盘调校需要足够的刚性。测试中车辆在通过琐碎路面时，振动会比较频繁的传递到车内；在跨越崎岖路段或是减速带时悬架表现出足够的韧性，车身回位也比较干脆。
节选自《排量降低/成绩何如？测新款驭胜S350》
底盘悬架方面，江铃驭胜S350采用的是非承载式车身，这与绝大多数硬派SUV的设计相同，其前后悬架分别为双横臂式扭杆弹簧独立悬架和五连杆式非独立悬架。而在驱动形式方面，驭胜S350有后驱和四驱两种驱动形式可选，个人建议除非对四驱系统有特殊的需要，普通消费者购买后驱车型就基本足够了。
| 6款 自主品牌SUV 底盘悬架对比（ 二） | |||
| 车型 | 荣威W5 | 江铃驭胜 | 福迪揽福 |
| 驱动形式 | 前置后驱/分时四驱 | 前置后驱/适时四驱 | 前置后驱/前置四驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双横臂式扭杆弹簧独立悬架 | 双横臂螺旋弹簧独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆非独立悬架 | 五连杆式非独立悬架 | 五连杆后悬架 |
| 转向助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式车身 | 非承载式车身 | 非承载式车身 |
悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。
节选自《烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版》
