刹车测试
刹车测试环节,两台车取得了几乎一样的成绩,并且十次连续制动后均没有明显的热衰退现象。考虑到两车使用的轮胎都偏向静音舒适性,抓地力不是强项,它们的刹车系统都应该得到肯定。凯酷的刹车脚感比雅阁的更自然,后者的踏板阻尼随行程匹配的不是很好,通俗地说像踩一个弹簧。
●刹车测试
在制动测试中,车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的,全力制动时的车身姿态从容,前悬架压缩的并不算厉害。36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的,当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系,车辆标配采用的是18英寸版本。成绩或许会有不同。从多组刹车测试的成绩来看,经过多次全力制动后,整个刹车距离也没有非常大的增幅。
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■ 100-0km/h制动测试
还是轮胎拖了后腿,这样的“意外”之前已经出现在很多我们测试过的试驾车上,例如阿尔法·罗密欧Giulia还有最近测的凯迪拉克CT4,四季轮胎的抓地力表现确实弱了点,最终制动成绩自然不怎么好看,还是等之后的国产车型大显身手吧。
·刹车测试
刹车测试环节,K5 Pro的100-0km/h的制动成绩为40.4米,较为平庸的表现。好在这套刹车系统的工作很稳定,连续十次的制动成绩并无大波动。当然测试当天较低的气温也会有一定帮助。
◆ 100-0km/h刹车性能测试:
刹车性能相对来说就一般了。这辆车刹车的脚感倒是挺线性,车身姿态控制得也不错,可就是最终成绩不够优秀,100-0km/h平均刹车距离41.25米,我们把它划归到“合格”的范畴。
◆ 刹车成绩:
刹车测试成绩不能让人满意,44.97米已经处于合格区域的边缘。从曲线图上看,纵向G值不到-1g,虽然刹车工作状态平稳,但制动力度还有提升空间,此外轮胎自身品质也是导致成绩不佳的原因之一。