178cm的体验者落座前排,得益于座椅基础位置更低,雅阁的头部空间更好。座椅和坐姿层面两台车互有优劣,雅阁的坐姿可以被调得更低、然而它的刹车踏板太高而且太靠后了,配合悬吊式油门踏板用起来并不舒服。凯酷的坐姿比雅阁更高,并且座椅的支撑性不如雅阁更好,但踏板位置更舒适。关于踏板位置我们下面有视频讲解:
来到后排,两台车的腿部空间都十分宽敞。需要指出的是,进入到国内的凯酷经过了50mm的轴距加长,所以谈及车身尺寸和空间对应关系的话,雅阁的空间利用率稍好一点。头部空间受车顶造型缘故,两车表现都一般。后排座椅也是雅阁得更舒适,座垫更长,对身体承托更好。
K5凯酷在这块的优势就是座椅的舒适性,前排座椅设计很讨喜,充满运动感,当然实际坐上去感觉也很好,包裹和支撑都到位。但空间方面,优势还是属于迈腾。
我觉得后排是最能体现迈腾身价的地方,空间充足,配置也很到位,商务味道十分浓,能感受到它热情待客的功夫。对比起来,迈腾在这块也确实赢得很干脆。
乘坐空间表现上两车没有明显差异,我们以升高178cm的体验者作为模特,当他分别座椅两车的主驾驶座,并将座椅调到最低后,头部空间均为4指。当他身处后排时,腿部空间同样在2拳附近,虽然后排头部受到车顶线条的影响有些局促,但对于乘客舒适性的影响并不算大。
●车内空间
车辆轴距相比海外版本增加了50mm,同时车身长度也相比海外版有了细微的变化,从我们之前的体验来看,身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间,后排的头部与腿部空间也足够日常使用,整体表现良好。
相关车型:起亚K5 2020款 凯酷 韩版展车
K5的皮质座椅表现令人满意,主驾支持八向电动调节,并且座椅两侧的侧翼在过弯时能给到驾驶员足够的支撑。遗憾的是头枕只支持高低调节,若能像自家紧凑型SUV智跑那样,加入头枕前后调节就更棒了。
作为一款中型车,副驾配备老板键并不罕见,这台韩国版K5就有这项配置,希望国产后的全新一代K5能保留这项加分配置。
后排座椅较为宽大,左右两个作为的靠背内陷明显,坐进去以后能感受到较好的包裹感以及支撑性;结合K5整车的车长、轴距以及后排腿部空间,可以说K5的表现属于同级别车型中优秀水平了,如果全新一代K5在国产后增加50mm轴距,相信国产版车型更受国人喜爱。有一点值得一提的是,这台韩国版K5的后排座椅靠背不能放倒,因此后备厢在拓展空间方面大打折扣。
●空间/后备厢:核心竞争力之一
K5 Pro的乘坐空间在同级别与那些加长轴距的车型尚存在差距,但也绝对算宽敞了。要说不足之处,就是前排头部空间小了点,作为驾驶者,如果你喜欢较高的坐姿开车,可能会有一些不便。
全新K5的轴距被拉长至2805mm,乘坐空间也有了明显提升,身高174cm的体验者坐在后排可以获得超过两拳多的腿部空间,头部空间也能达到四指,在中型车领域里表现也可圈可点,值得表扬。
它的长宽高分别是4845×1830×1460(mm),轴距为2795mm。可见,它的外观设计并没有太大的变化,同时这也意味着它的车内乘坐空间与老款车型完全一致。以我1.79米的身高来看,起亚K5的车内乘坐空间还是比较宽敞的。
对于一款中型车来说,内部乘坐空间是绝对不能忽视的,从前面的表格上我们看到K5拥有的2795mm的轴距看上去并没有太多的优势,但在实际体验中能不能给我们带来一些惊喜呢?
『主驾驶多了一个腰部调节功能』
『图中人物身高185cm』
从乘坐空间来看,K5的前排空间还是不错的,我这个185cm的人可以拥有不错的头部空间,但是在后排则有些不足了,我坐进去只有不到一指半的头部空间,感觉非常的压抑,但要是换一个175cm或者180cm的人坐进去就会好一些。