车辆悬架
毫无疑问，就像文章开头所说，这款东风悦达K2 Cross我不认为它只是简简单单的加了一些跨界风格套件就晋升为了“跨界车行列”。新车的尾部造型设计可以看出设计师的用心之处，多处细节的修改与调整令K2 Cross看起来有模有样，十分成功。但内饰的调整则更多集中在配色方案上，显然稍微缺乏了一些心意，但我不认为这部分会有很大影响，因为这款车的颜值，或许已经足以俘获一些消费者了。（文/图 汽车之家 周宇轩 摄/汽车之家车展前方报道团队）
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除开K2的减震器和弹簧有所交叉之外，其他三款车的弹簧和减震器均为平行布置，同时减震器位于弹簧后方，相对减震器力矩更长，有利于振动的吸收和悬架回弹。而K2这种减震器在前、弹簧在后的设计更突出了弹簧的作用，会使驾驶者在车辆转向时，尾部更为灵活，转向更为轻巧，但是这种布局的操控极限较低，在激烈驾驶时更容易失控（比如在我们做绕桩测试时），加上K2较低的整备质量，这也是导致其高速稳定性一般的重要原因。
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