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车辆悬架东风悦达起亚-起亚K2

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    毫无疑问,就像文章开头所说,这款东风悦达K2 Cross我不认为它只是简简单单的加了一些跨界风格套件就晋升为了“跨界车行列”。新车的尾部造型设计可以看出设计师的用心之处,多处细节的修改与调整令K2 Cross看起来有模有样,十分成功。但内饰的调整则更多集中在配色方案上,显然稍微缺乏了一些心意,但我不认为这部分会有很大影响,因为这款车的颜值,或许已经足以俘获一些消费者了。(文/图 汽车之家 周宇轩 摄/汽车之家车展前方报道团队)

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    除开K2的减震器和弹簧有所交叉之外,其他三款车的弹簧和减震器均为平行布置,同时减震器位于弹簧后方,相对减震器力矩更长,有利于振动的吸收和悬架回弹。而K2这种减震器在前、弹簧在后的设计更突出了弹簧的作用,会使驾驶者在车辆转向时,尾部更为灵活,转向更为轻巧,但是这种布局的操控极限较低,在激烈驾驶时更容易失控(比如在我们做绕桩测试时),加上K2较低的整备质量,这也是导致其高速稳定性一般的重要原因。

起亚 东风悦达起亚 起亚K2 2011款 1.4 GLS MT

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汽车之家 东风悦达起亚 起亚K2 2011款 1.4 AT基本型

    虽然说K2采用的是扭力梁式的后悬挂,但是调教的比较偏软,不会像运动型车那么硬朗,但也不会让你感觉像坐船一样上下起伏,在高速当中车身也有着很好的稳定性。

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