节选自《外形更精致 车展实拍新款马自达CX-5》
后悬架
3款SUV均采用多连杆式独立悬架，钢材的运用是它们共同的特点。除此以外，CX-5的纵臂设计上我们可以看成是马自达创驰蓝天理念的体现，液压橡胶衬套的应用让它的乘坐舒适性、隔音性获得了优于翼虎的表现。
前悬架
这次参与对比的3款SUV前悬架部分都采用麦弗逊式前悬架，材质方面也没有大的区别，均为钢制。不同点在于副车架的处理上，CX-5与翼虎使用H型副车架可谓中规中矩，森林人没有配备传统意义上的副车架，前悬架下控制臂通过连接件一端固定在底盘横梁上，另一端固定在纵梁上。
最后是底盘技术方面，与前面几项技术重点在于简化、减重、强调经济性不同，在底盘方面（SKYACTIV-CHASSIS）它却是走了强化操控和主动安全性的路线。由此看来，它并没有抛离马自达的运动传统。之前有部分人认为它的底盘照搬了马自达3，但事实并非如此，它在马自达3的底盘的基础上进行了很大的改进，最明显的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少的提升，这种做法有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有所改善。
如果你想对马自达SKYACTIV创驰蓝天技术有更入的了解，请点击下面的图片：
